Que significa “Logística Colaborativa”

El término Logística Colaborativa no es nuevo sino que tiene un poco más de una década desde sus primeras apariciones en los artículos que hacen referencia a la Cadena de Suministros. 

Sin embargo, el concepto de colaboración data desde que el hombre habita la tierra y se puede apreciar en la mayoría de los seres con los que convivimos en el planeta.

Si partimos de lo que implica la palabra colaboración, podemos afirmar que es el trabajo de varios individuos que se unen en equipo para conseguir una meta altamente desafiante de alcanzar y, en muchas oportunidades, imposible para hacerlo de forma unipersonal. 
Las personas nos ayudamos unos a otros en situaciones de catástrofes naturales, accidentes, situaciones de emergencia social, sentimental, económica, etc. Es el concepto noble de unir esfuerzos para ayudar a otros.

Llevando este concepto a la Supply chain management, la logística colaborativa se crea cuando existe cooperación entre dos o más empresas independientes y autónomas, que trabajan en forma conjunta para obtener una mejor cadena de suministros, en lo que respecta a costos, flexibilidad, agilidad, calidad y servicio.

En general se observa que esta colaboración se produce muy bien cuando se trata de fines que no implican una rentabilidad financiera y cuando las informaciones que se comparten no son vitales para el desarrollo de las actividades de las partes involucradas. No obstante, la confianza o, expresado de otra forma, la desconfianza, es el principal obstáculo con el que se encuentra este tipo de estrategia.

Cuando un grupo de empresas autónomas decide trabajar cooperativamente, buscan crear una compañía capaz de obtener ventajas competitivas que no podrían conseguir individualmente. No se trata de suplir las debilidades de una de las empresas integrantes con las fortalezas de las otras, como así tampoco es el objetivo apalancarse financieramente o aprovechar una internacionalización. 

Lo que se busca es crear una cadena de valor diferenciada para conseguir las ventajas competitivas que permitan ganar y/o permanecer en el mercado globalizado y/o penetrar en nuevos segmentos. 
Una vez unidas en equipo, la nueva empresa debe actuar como una unidad, donde las fortalezas y debilidades corresponden al conjunto y no a las individuales componentes, así como las ventajas competitivas que se generen. 

Entonces como la definimos? 

"En forma práctica la definimos como la colaboración entre actores para afrontar los retos de la nueva distribución de mercancías, logrando una eficiente sostenibilidad y la eficiencia en los procesos involucrados"

Las empresas componentes deben compartir la Misión, Visión y Valores de esta nueva organización para que sea realmente efectiva.

En esta unión no hay espacio para la desconfianza y la base del buen funcionamiento está en la transparencia, el flujo de información y el diálogo, para crear y ejecutar las estrategias ganadoras.

Bajo el concepto de coadyuva no existe la competencia entre las partes, sino que cada cual cumple con un rol específico y fundamental para el correcto funcionamiento de la cadena, por ende no hay por qué temer a la transparencia de las informaciones. 
Además, como la colaboración se produce entre empresas que se complementan en actividades, estratégicamente no conviene salir del equipo para transformarse en competidor. Por este motivo es fundamental elegir cuidadosamente a los compañeros de equipo.

Conclusión: Se puede afirmar que la Logística Colaborativa es una estrategia diferenciadora, que genera grandes resultados por medio de la co-creación de ventajas competitivas producto de la ayuda y cooperación mutua entre empresas independientes, pero unidas bajo un fin común, la constante y correcta colaboración.

Fuente: Tendencias & Innovación

OBS Business School / Barcelona

La evolución de la logística en México

Los servicios logísticos en el comercio exterior de México son factores clave para el crecimiento y el aumento de la competitividad de este ámbito.

Desde hace muchos años, el comercio entre México y Estados Unidos ha sido intenso debido a factores como la cercanía geográfica y las ventajas comparativas de ambas economías que se complementan entre sí. 

Veamos la historia: En 1983, México firmó una Carta de Intención con el Fondo Monetario Internacional, en la que se comprometía a llevar al cabo una revisión de los sistemas de protección Arancelaria y a iniciar procesos de apertura comercial. Finalmente, después de llevar al cabo un amplio proceso de desregulación y simplificación administrativa en todas las áreas de la economía nacional, el 17 de diciembre de 1992 se firmó el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) con Estados Unidos de América y Canadá, mismo que entró en vigor el 1 de enero de 1994.

A partir de entonces, la apertura comercial que trajo el TLCAN ha significado una demanda creciente del sector exportador e importador en México, así como de muchos otros sectores productivos y de servicios relacionados. Desde un punto de vista logístico, esto no sólo ha demandado el simple traslado o arrastre de la carga entre países (transporte transfronterizo, de larga distancia y/o local), sino que además ha implicado el establecimiento de estrategias para la eficiente administración de las cadenas de suministro involucrando tanto al sector público como al privado (productores, comercializadores y proveedores) y que han implicado el desarrollo de mecanismos, procesos, talento y recursos varios con el objetivo de ir transformando la logística mexicana en una disciplina más competitiva, productiva, integrada y especializada.

Es así, que durante este periodo de tiempo, se comenzaron a fortalecer algunos factores que son considerados base de esta evolución del sector logístico en la región: 

1. Infraestructura. El desarrollo de estructuras como bodegas, naves industriales, almacenes, puertos marítimos, vías y carreteras, terminales intermodales y aeropuertos ha potencializado la evolución de las actividades relacionadas a cadenas de suministro, generando plataformas logísticas que faciliten la implementación de actividades comerciales y entregando mejores condiciones a las empresas que se dedican a la logística y transporte de productos a lo largo del país. Es importante resaltar que la infraestructura ha evolucionado ayudando a la productividad a través del apoyo de nuevas tecnologías y es impulsada desde el sector privado con la apertura al desarrollo por parte del sector público, lo que ha permitido a lo largo de los años atraer una mayor inversión extranjera. 

2. Tecnología. La evolución de la tecnología es piedra angular de este negocio, el desarrollo de los sistemas de información mas especializados y confiables (WMS, TMS, YMS, GPS, etc.), las redes que soportan la infraestructura, la transmisión segura de datos, la conectividad con los sistemas de los clientes y con la base de proveedores son algunas de las cosas que han empujado a todos los participantes a mejorar la calidad de sus servicios, ofreciendo soluciones que garanticen mayor eficacia y seguridad a los clientes. 

3. Certificaciones. Herramientas que a lo largo de los años han apoyado a las empresas para aumentar la satisfacción de sus clientes, a mejorar costos, a tener un valor mayor en sus productos (Six Sigma, Lean, ISO, CTPAT, FAST, etc.). Además de proveer de credibilidad y confianza a los socios de negocio, también permiten el desarrollo de otro sector de la industria, ya que hay muchas empresas que están atrás soportando el éxito de ellos al permitirles tener y mantener sus certificaciones. 

4.  Creación de asociaciones: Muchas organizaciones relacionadas a logística, se han ido conformado en los últimos 20 años, y son quienes representan los intereses de los jugadores del gremio logístico y quienes ayudan a regular negociaciones entre el sector público y el privado, participando en acciones que benefician el funcionamiento de la logística en el país, como por ejemplo, la Asociación Mexicana de Operadores Logísticos, de la cual Ryder es socio fundador.  

5. Educación en logística. En 1994 en México no había formación universitaria que abordara temas de logística específicos, la educación existía parcialmente y en un nivel más técnico. Sin embargo, el aumento en la demanda de servicios de este tipo ha generado una evolución en la educación relacionada con este sector. Hoy en día, se pueden encontrar planes de estudio a nivel licenciatura o maestría, así como diplomados especializados en temas de logística y transporte, lo que ha permitido una profesionalización los servicios notable en gran parte del sector. Incluso empresas y proveedores, como Ryder por ejemplo, están ofreciendo a sus empleados cursos de capacitación en diversos temas, permitiendo con esto el desarrollo personal, mientras que al mismo tiempo mejora su capacidad de servicio. 

6. Cultura del outsourcing y consultoría. Otro factor que también ha crecido en los últimos 20 años, que hoy en día se trata de una realidad mucho más conocida que permite la tercerización de los servicios (3PLs y 4PLs o LLP), siendo así herramienta que está ascendiendo y entiende las necesidades de las empresas actuales, jugando un papel muy importante en el mundo de la logística a nivel global. 

7. Servicios logísticos. La evolución que ha existido desde 1994 en relación a la oferta de servicios y soluciones que proveedores logísticos ofrecen en mercado mexicano es un dato no menor lo cual ha contribuido a trasladar beneficios a sus clientes en términos de costos y a mejora en los niveles de atención al cliente a través de la excelencia y experiencia operativa.

Veamos la evolucionado hoy en día, 12 puntos principales que la denotan:

1).- Diseño y operación de redes de distribución y administración de servicios de transporte (arrendamiento, dedicado, terceros, multimodal, etc.);

2).- consolidación de embarques y programación de los servicios;

3).- Análisis y diseño de flujos de insumos y productos en las cadenas de suministro;

4).- Integración de servicios transfronterizos (transporte de cruce, aduana, documentación, sistemas, seguridad, patio, etc.);

5).- Administración de inventarios (incluyendo programas de VMI);

6).- Almacenamiento (diseño, ubicación y operación de los almacenes y cross docks);

7).- Procesamiento de pedidos;

8).- Actividades de valor agregado (kitting, etiquetado, maquila, ‘postponement’, selección y reemplazo de componentes, documentación y equipos, compras, embalaje, etc.);

9).- Manejo de materiales;

10).- Logística inversa;

11).- Programación de la producción (secuenciación y alimentación a líneas de producción);

12).- Tecnología de información, incluyendo recolección, procesamiento, análisis de datos e integración de sistemas; entre otros.

Para nuestro país, el panorama se ve positivo en ese sentido, alta dependencia en la actividad del sector de manufactura en México en diferentes geografías, por ejemplo en la región norte con un productividad en aumento por parte de las maquiladoras, al mismo tiempo que está teniendo un gran progreso la zona del Bajío, donde las empresas del sector automotriz se están posicionando cada vez más. Acciones que sin duda contribuirán en gran medida al desarrollo de la logística en general y al aumento de servicios de logística multimodal en años siguientes.

Dentro del crecimiento de la logística en México la tendencia sigue y seguirá siendo hacia la apertura del mercado orientada a la globalización, que permite la competitividad entre regiones y que al mismo tiempo es apoyada por todos los componentes numerados atrás. Asimismo, se prevé que el uso de 3PLs en la industria mexicana continúe en aumento, debido a los beneficios que ofrece, entre los que se encuentran la disminución de costos logísticos y la mejora en los niveles de servicio. El fenómeno del nearshoring también está impulsando mucho esta evolución, ahora muchas empresas prefieren tener sus fábricas en otros mercados más cercanos a sus clientes y están dejando de producir en lugares como China, dónde la mano de obra es muy barata, trayendo sus plantas a países situados en zonas más cercanas a sus consumidores principales, como México, que igualmente cuenta con una alta calidad en servicios de manufacturación, ingrediente que da confianza, generando más inversión, más actividad industrial, lo que desemboca en un crecimiento en el mundo de esta industria.

Sin embargo, muchos son los retos aun de la logística domestica e internacional en la actualidad. Algunos que destacan son:

A).- Visibilidad de inicio a fin en las cadenas de suministro globales;

B).- Seguridad de la mercancía y en general de los activos;

C).- Colaboración y sincronización entre cadenas de suministro globales;

D).- Cambio climático y energías renovables;

E).- Crecimiento y ampliación de tecnologías de información;

F).- Mejora continua en las condiciones y características de la infraestructura pública (puertos, carreteras federales, caminos y vialidades locales, etc.);

G).- Adecuación y cumplimiento a las leyes y reglamentos para una logística más competitiva, mas integral y más segura entre otros.

En lo general, durante los últimos 20 años podemos decir que ha habido crecimiento y desarrollo para todas aquellas empresas que han sido capaces de entender la dinámica de los mercados. Y para aquellos proveedores de servicios logísticos que han sido capaces de crecer junto con sus clientes en la región de Norteamérica (NAFTA), contribuyendo al desarrollo de México en este sentido y construyendo en el mercado mexicano relaciones de largo plazo, satisfaciendo las necesidades logísticas de sus clientes y proveyendo valor en diferentes industrias, diferentes geografías dentro de México y en la zona fronteriza con Estados Unidos.

Para cerrar este articulo, permitamos transcurrir un tiempo para permitir la evolución de todos los nuevos cambios que se están gestando a nivel nacional e internacional. Desde un nuevo tratado de libre comercio, Las nuevas políticas por el cambio de gabinete presidencial en México, mas todas las mejoras cambios y actualizaciones que día a día se continúan gestando a lo largo y ancho de nuestro hermoso país en sus fronteras, puertos y todas las empresas de perfil logístico hacedoras de esta evolución.

Autor: Luis Murguía

Director de Proyectos / Dic 2014

Cadena de Suministro Internacional Ryder

Mejores prácticas logísticas consideradas para empresas

Durante las dos últimas décadas del siglo XX, y a lo largo de esta primera del siglo XXI, la evolución en las prácticas y estrategias de gestión de las Cadenas de Suministro ha sido revolucionaria.

Hoy en día, para hacer frente con flexibilidad y rapidez a los cambios constantes del mercado, se debe imponer en las empresas la práctica colaborativa con intercambio de información entre todos los miembros de la cadena de suministro. 

Se trata de una de las mejores prácticas que se considera que deben adaptar las empresas y que se enumeran a continuación.

El actual contexto globalizado en que operan las empresas implica la gestión de suministros y distribución en mercados a nivel mundial, lo que constituye un desafío muy complejo, riesgoso y costoso, que puede resultar en un rotundo fracaso si estos riesgos no se enfrentan con una estrategia coherente y acorde al contexto, que además debe estar perfectamente alineada e integrada con los objetivos y estrategias del negocio.

Teniendo en cuenta esta importante premisa, a continuación se detallan qué mejores prácticas se han considerado como fruto de las investigaciones que se están desarrollando en el PSE-GLOBALOG:

1. Conocimiento y análisis de sus procesos en profundidad

La primera mejor práctica que debe considerar una empresa, como punto de partida, es el conocimiento y análisis de sus procesos en profundidad, para determinar si la aplicación de una “mejor práctica” efectivamente redundará en beneficios, y en base a este análisis previo, determinar las adaptaciones que debe realizar sobre la “mejor práctica” para que encaje a la medida de su estrategia de negocio, modelo operativo (procesos) y de sus objetivos.

2. Intercambio de información entre los miembros de la cadena

Bajo el contexto globalizado y dinámico ante el cual deben operar las empresas hoy día, lo que debe imponerse como piedra angular para lograr flexibilidad y velocidad de respuesta ante los cambios súbitos del entorno es la práctica colaborativa con intercambio de información entre los miembros de la cadena, lo cual es conveniente realizar con un abordaje estructurado y dirigido hacia una auténtica gestión del conocimiento que permita desarrollar enlaces y compartir conocimientos y recursos entre los miembros.

3. Efectiva gestión del cambio al modelo de colaboración

La transición hacia este modelo colaborativo no es fácil, y requiere, fundamentalmente, de un cambio cultural para trascender de las relaciones meramente comerciales a lograr verdaderos activos relacionales Una adecuada gestión del cambio debe pasar por revisar y adecuar aspectos tales como la cultura de la empresa, su estructura organizativa, sus objetivos y estrategias de negocio, para dirigirlas hacia un esquema de gestión más amplio y extendido, que abarque y comprometa a todos los miembros de la cadena de suministros en su totalidad, con el objetivo común de lograr la participación de todos hacia la consecución del beneficio de toda la cadena. 

Bajo el modelo colaborativo ya no se persiguen los beneficios de una empresa, sino del conjunto en su totalidad, por ello la necesidad e importancia de gestionar muy bien este cambio.

4. Que el pronóstico de la demanda se haga desde el cliente hacia el proveedor.

La tercera mejor práctica tiene que ver con la fuente de origen de la data a ser utilizada para la estimación de los pronósticos de demanda. Independientemente del método, procedimiento, sistema o herramienta de pronóstico que se vaya a utilizar, aquí lo importante es que el pronóstico de la demanda se haga desde el cliente hacia el proveedor.

5. Utilización de tecnología punta de Sistemas de Información y Telecomunicaciones “a medida” de la empresa.

Las prácticas colaborativas y el intercambio de información entre los miembros de la cadena de suministros son un mandato, que conlleva la necesidad de mejorar los mecanismos de comunicación, visibilidad y toma de decisiones a través de toda la gestión productiva del producto o servicio, y por consiguiente requieren de una sólida plataforma tecnológica que habilite y facilite estos procesos de conectividad e intercambio en tiempo real. 

Sin embargo, el uso de TI debe estar en función de soportar los procesos, por lo cual la necesidad de que las aplicaciones estén adaptadas a medida para poder cumplir su función y dar el máximo provecho en términos de apalancar el incremento de velocidad, calidad y rentabilidad esperados.

6. Impulsar la innovación a través de la integración y la colaboración

Haciendo uso de la sinergia que surge por la integración de los miembros de la cadena en ambientes colaborativos, la innovación, cada vez más, está dejando de ser un proceso cerrado, puramente interno, para convertirse en un proceso más abierto, con múltiples entradas para la participación (ej. aportaciones de clientes, proveedores, socios).

7. Aprovechar la contratación externa para lograr un mayor beneficio

La sexta mejor práctica se refiere a la estrategia de contratación externa, ampliamente conocida con su término original en inglés, outsourcing. 

Hoy día, más que una mejor práctica, está pasando a ser un estándar en las industrias, especialmente en las de manufactura. 

Sí es importante acotar, no obstante, que aquellas empresas que logran explotar el beneficio de la relación, logrando productos de mayor calidad, a un menor coste y de mayor valor agregado que sus competidores, seguramente serán más rentables y posiblemente más flexibles. 

También destacar que la tendencia actual en materia de outsourcing, en las empresas globales, es contratar la fabricación de los componentes comunes en países de bajo coste (ej. países Asiáticos), pero dejando los procesos de ensamblaje en países más cercanos, aún cuando su coste sea mayor, para lograr responder rápidamente a los cambios de la demanda.

8. Medida del desempeño de la cadena de suministro

El uso efectivo de métricas de desempeño, como actividad base para implantar mejoras continuas en la cadena de suministros, es un diferenciador clave de la capacidad de cambio (adaptabilidad) y por tanto de la agilidad de la organización, que son dos competencias sumamente importantes a la hora de definir y restablecer alineación interna y externa (con clientes y proveedores).

9.Recursos humanos especializados

Por último, no podemos dejar de mencionar dentro de las conclusiones de este resumen de mejores prácticas, la importancia de contar con recursos humanos formados profesionalmente en el área, conocedores de los principios que rigen las cadenas de suministros, y desarrollarlos en las prácticas gerenciales de esta industria como generación de relevo.

Autor: Souheyel 

PSE-Globalog: Proyecto de potenciación de la competitividad del tejido empresarial español a través de la logística como factor estratégico en un entorno global.