Nuevas tecnologías aplicadas a la logística

El sector logístico está sometido a unas exigencias cada vez mayores.

El cliente actual pide precios más bajos, plazos más cortos y entregas directas.

Los operadores logísticos se adaptan al mercado mejorando la efectividad de sus procesos.

Una de las vías que mejora sustancialmente la productividad de una empresa es la introducción de tecnología, ya que permite agilizar procedimientos y gestionar cada vez mayores volúmenes de paquetes en menor tiempo.

Las tecnologías que están ayudando a mejorar los resultados del sector, tanto por la vía de la reducción de costes como por el lado del aumento de la productividad, son la tecnología de identificación por radiofrecuencia, el sistema de información geográfica, la introducción de vehículos eléctricos e híbridos, el comercio electrónico y los almacenes automatizados. 

Veamos algunas de sus características y sus avances

1.- Los sistemas de identificación por radiofrecuencia (RFID). Comienza a sustituir el sistema de código de barras gracias a su mayor capacidad de gestionar información porque permite identificar un artículo y recoger información que va acumulando a lo largo de su transporte, lo que mejora su trazabilidad. Este sistema, que tiene su origen en el campo militar, se compone de un chip en el que se puede grabar información, y una antena de radiofrecuencia que se encarga de transmitir la información a un sistema informático para proceder al tratamiento de los datos recopilados.

2.- Los chips pueden recoger información individualizada, por ejemplo, por cada pallet, de manera que no es necesario abrir las cajas para saber el contenido, lo que evita muchas horas de verificación de mercancía y poder realizar inventarios en tiempo real. Aunque no es una tecnología novedosa, pues ya hay empresas que la utilizan desde hace años, parece ser que el coste de las inversiones en radiofrecuencia comienzan a ser cada vez más asequibles, lo que está haciendo que en los últimos años se experimente un considerable aumento en la implantación de RFID en España.

3.- El sistema de información geográfica (SIG). Es una nueva tecnología que recoge información de distintos puntos geográficos. La aplicación para el mundo de la logísitica son sistemas que optimizan las rutas en función de los datos recogidos por este sistema: poblaciones, carreteras, red fluvial, temperatura, altitud, etcétera.
Con la adaptación de otras tecnologías, como por ejemplo el GPS, se pueden diseñar rutas comerciales optimizadas y coordinadas entre toda la flota de una empresa de transporte.

4.- Vehículos híbridos y eléctricos. Reducen la emisión de gases contaminantes y, por tanto, son respetuosos con el medio ambiente. Además, son vehículos que se adaptan a las normas de gestión medioambiental aceptadas internacionalmente y mejoran la imagen de la empresa por estar socialmente bien considerados.

El inconveniente de estos vehículos es su elevado coste, una autonomía reducida y una red de recarga escasa. Aunque los avances que se están haciendo en todas estas variables son muy positivas y los incrementos de los rendimientos de estos vehículos crece de manera notable año tras año.

5.- El e-commerce. Está revolucionando el mundo de las compras. En lo que se refiere a la logística está aumentando considerablemente el número de envíos gracias a las compras a través de dispositivos móviles y compra on-line. Muchas empresas logísticas están adaptando sus redes comerciales para ofrecer el servicio on-line y aprovechar el aumento de clientes de este sector.

6.- Almacenes automatizados. Poseen una gran capacidad logística y tiempos de respuesta muy reducidos gracias a la gestión automática llevada a cabo por robots. La automatización puede ser parcial o total y permite la mejor utilización del espacio logístico, porque es posible ubicar mercancía en lugares que anteriormente eran inaccesibles para la maquinaria controlada por los operarios. Así, se ha ganado en altura y en reducción del tamaño de los pasillos. La inversión en este tipo de almacenes es muy alta, pero los estudios de rentabilidad ofrecen retornos de la inversión positivos a medio plazo.

La tecnología en la logística tiene todavía mucho camino que recorrer, sobre todo en empresas pequeñas que no pueden invertir grandes cantidades en este tipo de proyectos, pero hay soluciones más asequibles como la tecnología móvil o la radiofrecuenia que pueden mejorar los resultados a corto plazo.

La revolución industrial que en la actualidad estamos viviendo en los entornos productivos y que hemos consensuado en denominar Industria 4.0 se caracteriza, entre otras cosas, en que la digitalización ya no afecta sólo a la información sino también a lo físico. 

Por tanto, si la industria se ve influida por esta tendencia, lógicamente, los procesos también se impregnan de la aplicación de los habilitadores digitales.

Qué es la Logística 4.0

La logística 4.0 se refiere a aquellas tecnologías aplicadas a toda la cadena de suministro que conectan digitalmente con proveedores y clientes, a través del transporte y la distribución, combinándola con la intralogística o logística en planta. 
Uno de los beneficios directos que se obtienen de aplicar dicha logística es una mayor optimización de la cadena de suministro, ya que permite la integración, bajo el prisma digital, de procesos muy complejos y a su vez, abrirnos un amplio abanico de oportunidades que mejoran, entre otras tareas, la planificación de la producción en función de la previsión de la demanda, la optimización de envíos, la reducción de stocks, la mejora en rutas, la geolocalización de productos, destinos y vehículos además de garantizar la trazabilidad de la mercancía. 

10 Tecnologías habilitadoras clave para optimizar la cadena de suministro

Les mostraremos algunos ejemplos de tecnologías habilitadoras clave en el ámbito logístico que permiten abrirnos caminos de mejora en las operaciones de nuestras empresas:

1.- Etiquetados inteligentes. Permiten la identificación de producto (RFID, módems GPRS).

2.- Sensorización de contenedores. (palets, cubetas…).

3.- Utilización de wearables (IoT). En los procesos logísticos son capaces de guiar a los operarios, asegurar las preparaciones y eliminar errores (Voz aplicada a la logística)

4.- Realidad mixta. Permite a los operarios complementar la realidad con información acerca de productos, rutas, procesos y ubicaciones.

5.- Análisis de gran cantidad de información. A través de Big Data o Data Analytics, iniciando un proceso retroalimentado en mejoras.

6.- Robótica colaborativa. Perfecto para áreas donde los elementos automáticos habituales de nuestros almacenes (carretillas, AGV’s, transelevadores, carros satélites, líneas de manutención, dispensadores) son capaces de interactuar, optimizando procesos y garantizando la seguridad en la interacción humano-máquina.

7.- Blockchain. Con esta tecnología, se certifica la traza de procesos logísticos, tanto de logística inversa como de tratamiento de residuos.

8.- Simulación 3D. Herramienta de análisis de mejoras en el lay-out, introducción de nuevos elementos, o creación de nuestro almacén gemelo virtual.

9.- Drones. Utilizados en procesos de inspección, inventarios, búsqueda de productos, o en transporte de paquetería.

10.- Integración colaborativa de herramientas. De esta manera la información fluye digitalmente e interacciona a lo largo de toda la cadena de suministro. 

Cerraremos con tendencias del comercio y logística en 2018

1.- La robótica y almacenes automatizados

La robótica y almacenes automatizados transformarán y optimizarán las cargas de trabajo, colaborarán o incluso suplantarán a las personas en almacenes y centros de distribución.
Los almacenes automatizados, se benefician de las tecnologías automáticas para reproducir procesos propios de asistencia de recursos humanos. El almacén actúa conforme a las órdenes, principalmente, de un sistema informático.
Los principales elementos de los almacenes automatizados, serían los siguientes: transelevadores, transportadores, software de control y software de gestión.
Entre los beneficios que podemos obtener de los almacenes automatizados podemos destacar:

1.    Organización óptima de los flujos dentro del almacén.

2.    Niveles altos de productividad y disponibilidad.

3.    Gestión del stock.

4.    Disminución de los costes de explotación.

5.    Inventario de forma permanente.

6.    Registro y etiquetado de productos, de manera que estén identificados y localizados en todo momento.

En 2025, se espera que sean reemplazados 1,5 millones de trabajos por robots en la eurozona, el coste total de un robot de logística será apróx. 100.000,00 euros, y el uso de almacenes robotizados supondrá una reducción de entre 20 y el 40% en tareas como el handling (conjunto de operaciones que permiten la carga y descarga de mercancías en un almacén) en el sector logístico.

2.- Internet de las cosas IoT y bienes sensorizados

El Internet de las cosas IoT, la tecnología que dota de inteligencia a las cosas y los negocios, ofrece múltiples posibilidades a través de la interconexión de cada uno de los activos que intervienen en la cadena de suministro. Entre otros:

1.    Controlar en tiempo real el trayecto de sus productos.

2.    Saber el estado físico de las mercancías.

3.    Conocer qué rutas son mejores para llegar a destino.

3.- Big Data

El Big Data permite recopilar la gran cantidad de información (gran volumen de datos) que se generan durante la cadena de suministro. Entre otros beneficios, el Big Data permite:

1.    Establecer un mapa objetivo y detallado que posibilita procesos más eficientes.

2.    Controlar mejor los activos de la empresa.

3.    Segmentar según necesidades e intereses de la demanda.

4.    Distribución más ágil y detectar mejores rutas, optimización.

5.    Seguimiento de la situación de máquinas y productos.

6.    Fijación anticipada según costes logísticos del precio de los productos.

4.- La última milla

Las entregas de Última Milla o Last Mile (proceso final de entrega del pedido al cliente final), serán tendencia por su relación con el desarrollo, creciente por encima del 20% en el último año, del comercio electrónico. Esta tendencia irá dirigida a conseguir la entrega perfecta. Para alcanzar este objetivo, se podrían emplear:

1.    Consignas automáticas y/o puntos de conveniencia.

2.    Entregas en el mismo día (same day) y/o entregas nocturnas.

3.    Uso de sistemas que permitan al repartidor interactuar con el cliente final, o viceversa, y modificar los detalles de entrega incluso cuando el paquete este de camino a su destino.

5.- Logística Verde

En los últimos años, en el sector logístico ha crecido la preocupación por fomentar iniciativas de Logística Verde como consecuencia, entre otras, de que el sector del transporte sea el responsable del 10% de las emisiones de CO2 a nivel mundial. Entre las iniciativas, podemos destacar las siguientes:

1.    Repartos y recogidas en bicicletas, vehículos ecológicos o autónomos.

2.    Taquillas para centralizar las entregas.

3.    MiniHubs urbanos (mini almacenes donde se deposita toda la mercancía que se va a entregar en un área determinada).

4.    Backhaul, tendencia en logística inversa y colaborativa, consiste en planificar la ruta de vuelta para aprovechar el espacio de carga y no realizarla en vacío.

6.- Impresión 3D

La impresión 3D revolucionará el sector logístico al simplificar la cadena de suministro mediante nuevas técnicas de reproducción. Sus aplicaciones como la impresión tridimensional en movimiento o dentro del propio almacén, aportan:

1.    Manufactura de productos

2.    Reducción de costes

3.    Personalización de productos

En 2025, el mercado de la impresión 3D alcanzará entre los 180.000,00 y 490.000,00 millones de dólares.

7.- ERP para Logística

El ERP para Logística (software de gestión para logística) permite la organización logística de una empresa mediante la gestión y administración de todos sus procesos. Entre los beneficios que aporta un ERP a la gestión logística, podemos resaltar:

1.    Optimización operativa de los almacenes.

2.    Reducción de costes directos, de inventario y tecnológicos.

3.    Adaptación a las necesidades actuales y futuras del negocio.

4.    Mejora de la satisfacción del cliente.

5.    Control y puntualidad en los pedidos.

Por ultimo donde quedan las tendencias cómo los vehículos autónomos, el blockchain, la entrega con drones, la realidad aumentada o virtual, mas todo lo que se este integrando en este momento. Todo eso no viene como novedad... ya está aquí.

Conclusión

En nuestras empresas, donde la logística conlleva millones de operaciones repetitivas y complejas a la vez, especialmente en sectores donde los márgenes son cada vez más reducidos, la aplicación de la tecnología consiguiendo micro-mejoras, puede marcar la diferencia entre una organización que afronte un futuro excelente o se quede fuera del mercado.

Fuente: Retos en Supply Chain

Supply Chain y Business Intelligence

Fuente: Pablo García Samartino

Business Development Manager en Izertis
 Marta Ballester | Feb 12, 2018
Digitalización de Procesos, Industria 4.0

Operadores 5PL, son los Hiper-Operadores del futuro

Un Operador Logístico 5PL, Extiende sus operaciones desde las cadenas de suministro a las redes de suministro. 

Un proveedor de servicios logísticos 5PL garantiza la administración integral de las redes de cadenas de suministro. Expliquemos como funciona: El actor industrial contrata a terceros para el suministro de soluciones y conceptos logísticos estratégicos e innovadores. Pero un proveedor de servicios logísticos 5PL desarrolla e implementa, de preferencia en estrecha consulta con el cliente, las mejores cadenas de suministro o redes posibles. No olvidemos que también los Hiper-Operadores de logística a menudo están muy bien vinculados al comercio electrónico.

A los operadores 5PL, Los llamo los Hiper Operadores del futuro

Las nuevas tendencias de economía colaborativa y de redes, están llevado a que se comiencen a desarrollar cada día mas a todos los denominados 5PL. Este modelo apunta a gestionar múltiples cadenas de suministro simultaneas con el objetivo de lograr una escala que les permita disponer de menores costos debido a los mayores volúmenes; mejores niveles de servicio al aumentar las frecuencias, y mayores eficiencias medioambientales, disminuyendo la huella de carbono en todas sus partes.

Para esto, los 5PL deben gestionar verdaderas alianzas estratégicas con los operadores 3PL y 4PL calificados y disponer de sistemas basados en nuevas tecnologías como Blockchain y Big Data, entre muchas otras, lo que representa un tremendo desafío al que deberemos estar atentos a su desarrollo. En México se han presentado indicios de empresas nacionales donde se están llevando acabo operaciones en pequeñas colaboraciones, también creemos que poco a poco se multiplicarán y tendrán gran crecimiento hasta convertirse en un hiper operador a gran escala y de profundos alcances en el comercio electrónico.

Autor: Luis Lagos

La externalización de los procesos logísticos dejó de ser una tendencia para instaurarse como una realidad. 

No obstante, el nivel de compromiso entre las empresas mandantes (cliente) y el Operador Logístico puede variar entre una contratación puntual para el desarrollo de procesos o proyectos específicos a corto plazo y una alianza estratégica de mayor participación. En esta línea aparece la figura del OL 5P, concepto ampliamente debatido en foros nacionales e internacionales y que, en esta oportunidad, quisimos abordar junto a nuestros lectores en una consulta abierta.

La evolución de la logística a nivel global es un hecho indiscutido que se responde en base a distintos elementos, entre los cuales destaca la evolución que ha presentado el nivel de servicio ofrecido por los denominados Operadores logísticos. En esta línea, el salto cualitativo que la integración de los servicios logísticos efectuados por terceros ha experimentado Avances Importantes permitiendo a las empresas concentrarse en su Core-Business y dejar a otros el desempeño de aquellas actividades Altamente Especializadas que no son el centro de su negocio, algo así como: ‘Zapatero a tus zapatos’.

Ahora bien, en torno a dicha evolución existe una amplia gama de definiciones y una serie de estadios que la explican; muchos de ellos han ejemplificado la profesionalización de los Operadores Logísticos en base a la integración de los servicios que brinda. Así, según lo propuesto los OLs pueden desenvolverse en las siguientes plataformas de servicio:

1PL Función logística autosuficiente.- Este se refiere a un operador básico, el cual principalmente compra y vende en el mismo lugar o área.

2PL Proveedores de capacidad.- En esta plataforma encontramos a las organizaciones que empiezan a expandir su área de influencia, entrando con ellas pequeñas compañías de transporte y algunos proveedores de almacenamiento, se caracterizan por manejar bajos ingresos y alta inversión en activos, así como ofrecer servicio a solo un pequeño número de funciones de la cadena de suministro.

3PL Servicio de logística externos.- Estos Operadores se caracterizan por buscar soluciones logísticas, buscando optimizar los recursos disponibles. Podemos considerar dentro de ellos a operadores 2PL que han evolucionado, logrando llevar funciones logísticas de rastreo y almacenamiento, contando inclusive con algún centro de distribución y pequeñas flotillas de transporte, teniendo la posibilidad de tercerizar. Cabe mencionar que mientras mejor integrados estén los 3PL, más cercana será su relación con los clientes convirtiéndose más que en un proveedor, en un socio estratégico.

4PL Servicio de logística integrada.- Es básicamente la evolución de un 3PL, el cual ha incluido en su servicio la consultoría logística, lo que la hace ser más lucrativa y tener una relación más estrecha con los clientes. Dentro de los servicios que ofrece se encuentran la planificación, integración de tecnologías de información, planeación del transporte, localización y seguimiento, entre otras.

En la realidad es muy grande la lista de los diferentes integradores que podrían integrar un 4PL. No obstante, el presente artículo tiene por objetivo, analizar la aparición de otro actor en escena: el Operador 5PL. Para ello, acudimos nuevamente a nuestros lectores en Redes Sociales, en una consulta general que apuntaba a establecer qué tanto conocemos el concepto 5PL y si efectivamente los Operadores Logísticos nacionales han evolucionado hasta este nuevo estadio.     A Continuación presentamos algunos de los comentarios más destacados del País Chile

¿CONOCIENDO EL CONCEPTO 5PL?

“5PL es el equivalente a las "torres de control", los entes que administran y gestionan las redes de suministro o "supply chain networks". Es un operador altamente especializado en el negocio/industria del cliente ya que debe tomar decisiones sobre proveedores (sourcing points), vías de transporte, materiales/productos alternativos, costos logísticos, etc. y entregar las mejores alternativas en cuanto a costo, lead times y calidad a su cliente”.

Esta primera definición, aportada por uno de nuestros lectores nos permite una primera aproximación al concepto general 5pl, en la cual destaca un aspecto en particular: la especialización del OL en torno a una industria específica. Bajo esta acotación, el OL dejaría de ser un desarrollador de servicios logísticos generales (de almacenamiento, transporte, valor agregado, etc.) orientados a múltiples sectores o rubros, para transformarse en un integrador de procesos para industrias o rubros determinados.

“El OL 5p debería tener autonomía para la toma de decisiones, basadas en un acuerdo amplio de la empresa cliente con sus proveedores. Ello le permitirá responder con rapidez (en tiempo real) a cambios globales en mercados, inventarios, proveedores, desastres naturales o imponderables varios que impacten el suministro o el negocio del cliente en sí”.

A este respecto, agregó otro de nuestros lectores, que a nivel mundial existen experiencias de Operadores, que no sólo actúan en el plano logístico, propiamente tal, sino también en “los procesos de producción de sus clientes, que externalizan incluso las ventas y la comercialización de sus productos. Lo que implica tener mucha responsabilidad con respecto al mandante”.

En esta lógica, otro colaborador argumentó que: “El Operador 5PL debe ser capaz de centrar su atención en coordinar la demanda de suministro del producto desde su origen hasta su destino final, así como cambiar el outsourcing (tercerizar) por alianzas estratégicas ubicadas en el ganar-ganar para todos los miembros de la cadena de suministro, logrando con ello un eficiente flujo de información”.

A partir de estas apreciaciones, se establece un segundo rasgo de este tipo de integradores: La autonomía, conceptualizada como la capacidad (oportunidad) de gobernar por sí mismos los procesos que hacen parte de la cadena de valor de sus clientes, previo acuerdo y establecimiento de protocolos operativos. En este punto, la confianza del mandante respecto del nivel de servicio del OL es primordial (y difícil de alcanzar). Convengamos que no dejaremos en manos de cualquiera la administración de nuestros recursos y la información crítica de nuestro negocio.

Al mismo tiempo, de lo expresado se desprende el hecho de que los OL 5pl, deben tener la capacidad y la oportunidad de generar alianzas con otros dadores de servicios en aras de complementar su oferta de servicio final, logrando economías de escala que – finalmente- beneficien a su cliente.

Siempre en torno a la definición del OL 5pl, otro aspecto destacado -según nuestros lectores- es el hecho de que el modelo agrega servicios de valor agregado a la cadena de abastecimiento, tales como: Servicios de Post Venta o Logística de Reversa. Claramente este último es un rasgo inherente a este tipo de Integradores que, al tiempo que alcanzan mayor especialización en un rubro específico, aportan a la cadena logística de sus clientes nuevos servicios u operaciones que complementen su oferta final (si eso puede ser posible).

Tomando en consideración lo expuesto, el denominado OL 5pl es aquel que se hace cargo de la cadena de abastecimiento completa de una compañía, es decir, desde las compras de insumos, pasando por la transformación de las materias primas hasta la distribución de los productos en los distintos canales. Este operador 5PL debiera entre otras cosas, tomar en sus manos la tarea de analizar la demanda de manera de poder proveer información hacia las áreas de la cadena de suministro de manera que la compra de insumos, planes o programas de fabricación (uso de líneas productivas) y canales de distribución, operen eficientemente.

De forma concreta en CHILE, Cual es la aportación de los 5PLs

Teniendo en cuenta los rasgos descritos, consultamos a nuestros lectores sobre la posible existencia de Operadores Logísticos 5pl en la industria logística nacional. En este punto, la respuesta fue unánime: “Hoy no se configura en Chile la acción de este tipo de Operadores porque los niveles de desarrollo económico no lo demandan a la brevedad y porque no existen los niveles de confianza necesarios para poner en manos de otros algo tan relevante como el corazón de nuestro negocio”, explicó uno de nuestros colaboradores.

Al mismo tiempo, existe la percepción de que en nuestro mercado no existe un OL capaz de satisfacer todas las necesidades de un solo cliente de forma global.

“En Chile no existe un Operador Logístico que esté en condiciones de abordar tamaña tarea, o una empresa que delegue el 100% de su cadena de abastecimiento a un agente externo, sobre todo cuando -de por medio- hay operaciones tan estratégicas y eso significaría entregar a un tercero información crítica de la compañía, tales como: precios, cartera de proveedores, etc. En esta lógica, ocurre lo mismo con los criterios de fabricación de las compañías, ya que se deberían entregar datos específicos relacionados con las líneas de producción”, puntualizó otro de nuestros colaboradores.

Cabe preguntarse entonces, en qué estadio del Modelo Stanley se encuentra nuestro país. Dando una mirada a la realidad chilena en torno las relaciones de alianzas estratégicas en la tercerización de procesos logísticos, nuestros lectores coincidieron que el mercado logístico actual se mueve entre los Integradores 3pl y 4pl, siendo este último estadio, integrado por no más de 4 compañías. En esta lógica, algunos de nuestros lectores han señalado que aunque esta industria alcanza los niveles de 3pl, aún falta que los clientes conciban a este Operador como “un socio estratégico que entrega valor a su operación, no sólo bajando costos, sino también mejorando sus niveles de servicio, siendo un apalancador del crecimiento y aumento de sus ventas”.

En esta lógica, es claro que para el avance e integración de más y mejores servicios por parte del OL es fundamental la predisposición del mercado hacia el consumo de este tipo de servicios, situación que – en la actualidad- no se configura en nuestro país. 

Es claro que para el avance e integración de más y mejores servicios por parte del OL es fundamental la predisposición del mercado hacia el consumo de este tipo de servicios, situación que – en la actualidad- no se configura en nuestro país. Sobre este punto, muchos podrían decir que no tiene sentido diseñar nuevos servicios para un mercado que no lo requiere, no obstante, aunque la reflexión anterior tenga cierta lógica carece de la fuerza necesaria, dado que en la medida que los proveedores de servicios logísticos proyecten y ofrezcan nuevos servicios, el mercado crece, la economía de los países se alimenta y se alcanza el desarrollo.

Conclusión: Innovar y creer que podemos ir más allá es la clave. 

Sólo aquellos OLs que interioricen esta premisa se abrirán paso en nuevos y mejores mercados, diversificaran sus líneas de negocios hasta convertirse – por qué no- en un mucho más que un 5PL. Los demás, no estamos seguros si están destinados a desaparecer en algún futuro.

Revista Logistec.com

Septiembre 2014

La externalización logística seguirá creciendo

Durante el pasado Salón Internacional de la Logística 2018 (SIL), y dentro de las jornadas sobre externalización logística, Xavier Farrés presento un muy interesante estudio cuya conclusión era que los procesos logísticos mantendrían un alza importante en los próximos años.  junio 13, 2018

Definamos: Externalización del servicio
Uno de los fenómenos empresariales que se han dado en el último tramo del siglo XX y, especialmente, en los albores del siglo XXI es la externalización de servicios por parte de las empresas comerciales, para poder hacer frente a esta nueva realidad, la posibilidad de externalizacion de servicios de transporte.

Antaño, era habitual que la corporación actuase como único oferente de servicios de la mayor parte del proceso de venta. Sin embargo, la necesidad de lograr incrementos de productividad y reducir costes en pos de mantenerse en la batalla por obtener una mayor competitividad ha derivado en un aumento de las externalizaciones de diversas fases del proceso de venta. 
Entre todas ellas, destaca especialmente la externalizacion de servicios de transporte.

Ello consiste en que una firma comercial contrata servicios con una empresa especializada en entrega de mercancías. Los costes energéticos han hecho que sea cada vez más eficiente recurrir a la especialización en transporte. Al concentrar sus recursos en una sola faceta, la empresa de transporte logra mediante una adecuada planificación y situación en el mercado entregar mercancías entre empresas y clientes con una ventaja comparativa de costes, lo que les permite obtener una rentabilidad económica por prestar el servicio.

El estudio parte de 2 cuestionarios
Uno para empresas fabricantes y otro para proveedores de servicios. 
El área geográfica de esas empresas cubren Europa, Latinoamérica y Norteamérica. Los principales grupos del estudio son 7: funciones, motivos, criterios de selección, riesgos, proceso, satisfacción y expectativas, en esta edición, ha contado con la participación de unas 500 respuestas, repartidas equitativamente entre fabricantes y proveedores.

El estudio ha sido desarrollado por Miebach Consulting, y las principales conclusiones son las siguientes:

¿Qué mercancía se externaliza?  ¿y por qué?

Las funciones estrella a externalizar siguen siendo el transporte y el almacenaje,   las funciones de gestión todavía ocupan una posición secundaria en cuanto a preferencias de externalización. Pese a ello, en Latinoamérica, por ejemplo, la planificación del transporte ocuparía un tercer lugar en el ranking de preferencias, mientras que la logística de producción se considera lo menos externalizable. Por el contrario, en Norteamérica existe una mayor predisposición a externalizar todo tipo de funciones.

En cuanto a los motivos, hay matices según el tipo de empresa consultada: en el caso de quienes ofrecen servicios de externalización, los tres motivos más importantes serían enfoque en competencias clave, más flexibilidad y reducción de costes, mientras que para quienes subcontratan serían; variabilidad de costes, evitar inversiones y reducción de costes.

¿Cuáles son los criterios de selección de un operador logístico?

De nuevo hay concordancia entre los distintos resultados regionales respecto a esta cuestión. Por un lado las empresas que deciden contratar a un socio de transporte o almacenaje valoran la profesionalidad, la transparencia y la flexibilidad para afrontar los cambios por encima de otros aspectos como precio o ubicación. 

Por su parte, los proveedores creen que lo que más valoran las empresas al contratarlos son fiabilidad, experiencia y credibilidad, pero también perciben como un criterio importante la capacidad de ofrecer un coste bajo.

Estos criterios son comunes también en el mercado español, rompiendo con la tradicional tendencia a la “posesión”, la de mantener la producción almacenada bajo las instalaciones propias. 

No obstante, una externalización logística no esta exenta de riesgos, habitualmente el  riesgo que mayormente se percibe por parte de las empresas reside en la dependencia del proveedor de servicios después del período contratado. La pérdida de control de las operaciones también es un aspecto que se considera de alto riesgo por las empresas, y por último también podemos señalar la preocupación por una posible falta de calidad del servicio que no controlan directamente

¿Qué departamento está detrás de las contratación de una empresa logística externa?

Lo mas habitual es que sea el departamento de logística quien pilote una operación de externalización, pero también nos podemos encontrar con otros departamento implicados como pueden ser desde la dirección de la empresa o el departamento de compras.

Conclusiones: 

Aunque el grado de satisfacción respecto a las externalizaciones lo destacable es que prácticamente no existe descontento en estos procesos, ya que hablamos de procesos con un horizonte temporal amplio, trabajados muy bien desde todos los procedimientos, y casi siempre apoyados por una amplia experiencia desde el sector logístico.

Fuente/Autor: informacionlogistica 

Ventajas de usar Big Data en logística y transporte

El sector de la logística está en una posición ideal para beneficiarse de los avances tecnológicos y metodológicos de las herramientas de Big Data, y es que el dominio de los datos siempre ha sido clave para este sector, en la planeación de rutas de entrega y la gestión de inventarios, por solo hablar de un par de ejemplos.

Actualmente, los proveedores de logística gestionan un flujo masivo de productos y, al mismo tiempo, crean grandes cantidades de datos que corresponden a los millones de envíos que hacen todos los días, sin embargo, a todos estos datos aún no se les saca el mayor provecho.

“Lo más probable es que haya un gran potencial de datos sin explotar para mejorar la eficiencia operativa y la experiencia del cliente, y crear nuevos modelos comerciales útiles”, destaca el estudio ‘Big Data in Logistics’, un estudio realizado por la compañía de mensajería y logística de DHL.

Ventajas del uso de Big Data y Analytics en logística

A través de soluciones de Big Data, se pueden optimizar las rutas de recolección y entrega en tiempo real, planificar redes estratégicas y la capacidad operativa de las empresas de logística, según DHL. A continuación, detallamos estas ventajas:

• Optimización y gestión efectiva a partir de los datos

Mediante el análisis de la información generada por millones de envíos, es posible optimizar la planificación de las rutas de transporte con base en la demanda y mejorar su diseño para acceder a una mayor cantidad de usuarios en tiempos de alta demanda, o evitar áreas congestionadas en horarios complicados.

• Datos reales vs estimaciones

Una de las ventajas de usar este tipo de soluciones es que se trata de datos reales, no de estimaciones.  Así, a través de ciertas técnicas estadísticas y del uso de tecnologías de procesamiento de Big Data, se pueden obtener gráficas, estadísticas, mapas de calor, entre otros materiales, para generar insights que permitan la creación de una mejor estrategia empresarial.

• Menos costos operativos

Gracias al uso de Big Data, es posible optimizar los recursos energéticos y humanos en los centros de distribución y en los transportes, lo que se traduce en menores costos operativos y en una mejor experiencia para los clientes. También se pueden detectar nuevos modelos comerciales y oportunidades de negocio.  

• Big Data para todo

Este tipo de soluciones pueden usarse en prácticamente cualquier proceso logístico, pasando por la administración de rutas de transporte público y flujos vehiculares, rutas aéreas comerciales y de carga, hasta el análisis avanzado de la movilidad en ciudades de todo el mundo, con el objetivo de planificar nuevas rutas a construir, con base en los resultados.

Casos de éxito de Big Data en logística y transporte

Highways England es la empresa responsable de la operación, mantenimiento y mejora de las autopistas en Reino Unido. Actualmente, la empresa gestiona 6,900 km de carreteras, lo cual implica la recopilación de grandes cantidades de datos, cuyo manejo era tedioso y costoso.

Ante este panorama, la empresa decidió trabajar con LUCA, la unidad de Big Data de Telefónica,para obtener datos de forma más precisa, segura y barata. A través del análisis de una base de datos móviles anonimizados, la cual contiene más de 4,000 millones de eventos de red generados cada día por los cliente, es posible extraer valiosos insights para el modelado y planificación de las infraestructuras, de acuerdo con información de LUCA.

Otro caso de éxito es el de Amazon, una de las empresas que más entregas realiza a nivel mundial, y quien patentó ante el Departamento de Patentes de Estados Unidos, un sistema llamado Method and System for Anticipatory Package Shipping, el cual le permite minimizar el tiempo de entrega de sus productos a tan sólo unas horas, mediante el análisis de los datos de sus consumidores.

Este sistema predice los hábitos de consumo de los usuarios y da la orden al área de logística para comenzar el proceso de envío, lo que provoca que el tiempo de envío sea mucho menor, en caso de que la predicción se cumpla.

Además de Highways England y de Amazon, muchas empresas coinciden en que Big Data es una tendencia que ha cambiado el juego para la industria de la logística. Tan solo 60% de los encuestados en el estudio Trends and Strategies in Logistics and Supply Chain Management”, elaborado por la compañía BVL, afirmó que planea invertir en el análisis de Big Data en los próximos años.

Fuente: Redacción IT Business Solutions

Big Data Analytics al rescate de la cadena de suministro

Ante la volatilidad económica y política que se presenta en el mundo contemporáneo las empresas necesitan tener certidumbre para sus operaciones actuales y futuras.

Al interior de las compañías los encargados de las actividades de cadena de suministro deben convertirse en un habilitador de esta certidumbre, gracias a una transformación digital orientada en el manejo del Big data analytics.

De acuerdo con Argenis Bauza, Socio Líder de Asesoría en Cadena de Suministro y Compras para América Latina de KPMG, además de este entorno volátil, las compañías tienen que enfrentarse a los cambios que el consumidor está presentando, especialmente con los llamados millennial y su empoderamiento y mayor consciencia ambiental, entre otras características.

Sin embargo, la introducción del Big data analytics en las empresas aún tiene mucho por avanzar. En la encuesta Perspectivas globales del CEO. El esfuerzo por crecer, de KPMG International, publicada recientemente, se reveló que 6.7 de cada 10 directores generales ha pasado por alto el conocimiento basado en datos, “porque contradice su intuición”.

“Big data analytics juega in rol muy importante en las cadenas de suministro ágiles”, dijo Bauza durante la reunión mensual del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (Conalog).

Precisó que este análisis no se trata sólo de revisar números, ya que en la actualidad se revisan desde textos, audios, videos y hasta redes sociales, y ya existen herramientas tecnológicas para concretarlo.

El socio de KPMG indicó que existen desde análisis descriptivos (qué fue lo que pasó); diagnósticos (por qué pasó); predictivos (qué pasará), y prescriptivos (cómo lo puedo utilizar).

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Argenis Bauza recomendó realizar pruebas en este sentido, sin querer incorporarlas demasiado rápido si no se tiene experiencia, y en paralelo definir la estrategia de más largo plazo.

Dentro de la estrategia debes definir cuánto quieres crecer, qué mercado quieres atacar y delinear la estrategia digital, acompañada de un business case.

Pero para llegar a una implementación efectiva las empresas también deben tomar en cuenta contar con los recursos humanos capacitados para esta tarea.

Fuente: Enrique Duarte

@EDuarteT21