Que significa “Logística Colaborativa”

El término Logística Colaborativa no es nuevo sino que tiene un poco más de una década desde sus primeras apariciones en los artículos que hacen referencia a la Cadena de Suministros. 

Sin embargo, el concepto de colaboración data desde que el hombre habita la tierra y se puede apreciar en la mayoría de los seres con los que convivimos en el planeta.

Si partimos de lo que implica la palabra colaboración, podemos afirmar que es el trabajo de varios individuos que se unen en equipo para conseguir una meta altamente desafiante de alcanzar y, en muchas oportunidades, imposible para hacerlo de forma unipersonal. 
Las personas nos ayudamos unos a otros en situaciones de catástrofes naturales, accidentes, situaciones de emergencia social, sentimental, económica, etc. Es el concepto noble de unir esfuerzos para ayudar a otros.

Llevando este concepto a la Supply chain management, la logística colaborativa se crea cuando existe cooperación entre dos o más empresas independientes y autónomas, que trabajan en forma conjunta para obtener una mejor cadena de suministros, en lo que respecta a costos, flexibilidad, agilidad, calidad y servicio.

En general se observa que esta colaboración se produce muy bien cuando se trata de fines que no implican una rentabilidad financiera y cuando las informaciones que se comparten no son vitales para el desarrollo de las actividades de las partes involucradas. No obstante, la confianza o, expresado de otra forma, la desconfianza, es el principal obstáculo con el que se encuentra este tipo de estrategia.

Cuando un grupo de empresas autónomas decide trabajar cooperativamente, buscan crear una compañía capaz de obtener ventajas competitivas que no podrían conseguir individualmente. No se trata de suplir las debilidades de una de las empresas integrantes con las fortalezas de las otras, como así tampoco es el objetivo apalancarse financieramente o aprovechar una internacionalización. 

Lo que se busca es crear una cadena de valor diferenciada para conseguir las ventajas competitivas que permitan ganar y/o permanecer en el mercado globalizado y/o penetrar en nuevos segmentos. 
Una vez unidas en equipo, la nueva empresa debe actuar como una unidad, donde las fortalezas y debilidades corresponden al conjunto y no a las individuales componentes, así como las ventajas competitivas que se generen. 

Entonces como la definimos? 

"En forma práctica la definimos como la colaboración entre actores para afrontar los retos de la nueva distribución de mercancías, logrando una eficiente sostenibilidad y la eficiencia en los procesos involucrados"

Las empresas componentes deben compartir la Misión, Visión y Valores de esta nueva organización para que sea realmente efectiva.

En esta unión no hay espacio para la desconfianza y la base del buen funcionamiento está en la transparencia, el flujo de información y el diálogo, para crear y ejecutar las estrategias ganadoras.

Bajo el concepto de coadyuva no existe la competencia entre las partes, sino que cada cual cumple con un rol específico y fundamental para el correcto funcionamiento de la cadena, por ende no hay por qué temer a la transparencia de las informaciones. 
Además, como la colaboración se produce entre empresas que se complementan en actividades, estratégicamente no conviene salir del equipo para transformarse en competidor. Por este motivo es fundamental elegir cuidadosamente a los compañeros de equipo.

Conclusión: Se puede afirmar que la Logística Colaborativa es una estrategia diferenciadora, que genera grandes resultados por medio de la co-creación de ventajas competitivas producto de la ayuda y cooperación mutua entre empresas independientes, pero unidas bajo un fin común, la constante y correcta colaboración.

Fuente: Tendencias & Innovación

OBS Business School / Barcelona

La evolución de la logística en México

Los servicios logísticos en el comercio exterior de México son factores clave para el crecimiento y el aumento de la competitividad de este ámbito.

Desde hace muchos años, el comercio entre México y Estados Unidos ha sido intenso debido a factores como la cercanía geográfica y las ventajas comparativas de ambas economías que se complementan entre sí. 

Veamos la historia: En 1983, México firmó una Carta de Intención con el Fondo Monetario Internacional, en la que se comprometía a llevar al cabo una revisión de los sistemas de protección Arancelaria y a iniciar procesos de apertura comercial. Finalmente, después de llevar al cabo un amplio proceso de desregulación y simplificación administrativa en todas las áreas de la economía nacional, el 17 de diciembre de 1992 se firmó el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) con Estados Unidos de América y Canadá, mismo que entró en vigor el 1 de enero de 1994.

A partir de entonces, la apertura comercial que trajo el TLCAN ha significado una demanda creciente del sector exportador e importador en México, así como de muchos otros sectores productivos y de servicios relacionados. Desde un punto de vista logístico, esto no sólo ha demandado el simple traslado o arrastre de la carga entre países (transporte transfronterizo, de larga distancia y/o local), sino que además ha implicado el establecimiento de estrategias para la eficiente administración de las cadenas de suministro involucrando tanto al sector público como al privado (productores, comercializadores y proveedores) y que han implicado el desarrollo de mecanismos, procesos, talento y recursos varios con el objetivo de ir transformando la logística mexicana en una disciplina más competitiva, productiva, integrada y especializada.

Es así, que durante este periodo de tiempo, se comenzaron a fortalecer algunos factores que son considerados base de esta evolución del sector logístico en la región: 

1. Infraestructura. El desarrollo de estructuras como bodegas, naves industriales, almacenes, puertos marítimos, vías y carreteras, terminales intermodales y aeropuertos ha potencializado la evolución de las actividades relacionadas a cadenas de suministro, generando plataformas logísticas que faciliten la implementación de actividades comerciales y entregando mejores condiciones a las empresas que se dedican a la logística y transporte de productos a lo largo del país. Es importante resaltar que la infraestructura ha evolucionado ayudando a la productividad a través del apoyo de nuevas tecnologías y es impulsada desde el sector privado con la apertura al desarrollo por parte del sector público, lo que ha permitido a lo largo de los años atraer una mayor inversión extranjera. 

2. Tecnología. La evolución de la tecnología es piedra angular de este negocio, el desarrollo de los sistemas de información mas especializados y confiables (WMS, TMS, YMS, GPS, etc.), las redes que soportan la infraestructura, la transmisión segura de datos, la conectividad con los sistemas de los clientes y con la base de proveedores son algunas de las cosas que han empujado a todos los participantes a mejorar la calidad de sus servicios, ofreciendo soluciones que garanticen mayor eficacia y seguridad a los clientes. 

3. Certificaciones. Herramientas que a lo largo de los años han apoyado a las empresas para aumentar la satisfacción de sus clientes, a mejorar costos, a tener un valor mayor en sus productos (Six Sigma, Lean, ISO, CTPAT, FAST, etc.). Además de proveer de credibilidad y confianza a los socios de negocio, también permiten el desarrollo de otro sector de la industria, ya que hay muchas empresas que están atrás soportando el éxito de ellos al permitirles tener y mantener sus certificaciones. 

4.  Creación de asociaciones: Muchas organizaciones relacionadas a logística, se han ido conformado en los últimos 20 años, y son quienes representan los intereses de los jugadores del gremio logístico y quienes ayudan a regular negociaciones entre el sector público y el privado, participando en acciones que benefician el funcionamiento de la logística en el país, como por ejemplo, la Asociación Mexicana de Operadores Logísticos, de la cual Ryder es socio fundador.  

5. Educación en logística. En 1994 en México no había formación universitaria que abordara temas de logística específicos, la educación existía parcialmente y en un nivel más técnico. Sin embargo, el aumento en la demanda de servicios de este tipo ha generado una evolución en la educación relacionada con este sector. Hoy en día, se pueden encontrar planes de estudio a nivel licenciatura o maestría, así como diplomados especializados en temas de logística y transporte, lo que ha permitido una profesionalización los servicios notable en gran parte del sector. Incluso empresas y proveedores, como Ryder por ejemplo, están ofreciendo a sus empleados cursos de capacitación en diversos temas, permitiendo con esto el desarrollo personal, mientras que al mismo tiempo mejora su capacidad de servicio. 

6. Cultura del outsourcing y consultoría. Otro factor que también ha crecido en los últimos 20 años, que hoy en día se trata de una realidad mucho más conocida que permite la tercerización de los servicios (3PLs y 4PLs o LLP), siendo así herramienta que está ascendiendo y entiende las necesidades de las empresas actuales, jugando un papel muy importante en el mundo de la logística a nivel global. 

7. Servicios logísticos. La evolución que ha existido desde 1994 en relación a la oferta de servicios y soluciones que proveedores logísticos ofrecen en mercado mexicano es un dato no menor lo cual ha contribuido a trasladar beneficios a sus clientes en términos de costos y a mejora en los niveles de atención al cliente a través de la excelencia y experiencia operativa.

Veamos la evolucionado hoy en día, 12 puntos principales que la denotan:

1).- Diseño y operación de redes de distribución y administración de servicios de transporte (arrendamiento, dedicado, terceros, multimodal, etc.);

2).- consolidación de embarques y programación de los servicios;

3).- Análisis y diseño de flujos de insumos y productos en las cadenas de suministro;

4).- Integración de servicios transfronterizos (transporte de cruce, aduana, documentación, sistemas, seguridad, patio, etc.);

5).- Administración de inventarios (incluyendo programas de VMI);

6).- Almacenamiento (diseño, ubicación y operación de los almacenes y cross docks);

7).- Procesamiento de pedidos;

8).- Actividades de valor agregado (kitting, etiquetado, maquila, ‘postponement’, selección y reemplazo de componentes, documentación y equipos, compras, embalaje, etc.);

9).- Manejo de materiales;

10).- Logística inversa;

11).- Programación de la producción (secuenciación y alimentación a líneas de producción);

12).- Tecnología de información, incluyendo recolección, procesamiento, análisis de datos e integración de sistemas; entre otros.

Para nuestro país, el panorama se ve positivo en ese sentido, alta dependencia en la actividad del sector de manufactura en México en diferentes geografías, por ejemplo en la región norte con un productividad en aumento por parte de las maquiladoras, al mismo tiempo que está teniendo un gran progreso la zona del Bajío, donde las empresas del sector automotriz se están posicionando cada vez más. Acciones que sin duda contribuirán en gran medida al desarrollo de la logística en general y al aumento de servicios de logística multimodal en años siguientes.

Dentro del crecimiento de la logística en México la tendencia sigue y seguirá siendo hacia la apertura del mercado orientada a la globalización, que permite la competitividad entre regiones y que al mismo tiempo es apoyada por todos los componentes numerados atrás. Asimismo, se prevé que el uso de 3PLs en la industria mexicana continúe en aumento, debido a los beneficios que ofrece, entre los que se encuentran la disminución de costos logísticos y la mejora en los niveles de servicio. El fenómeno del nearshoring también está impulsando mucho esta evolución, ahora muchas empresas prefieren tener sus fábricas en otros mercados más cercanos a sus clientes y están dejando de producir en lugares como China, dónde la mano de obra es muy barata, trayendo sus plantas a países situados en zonas más cercanas a sus consumidores principales, como México, que igualmente cuenta con una alta calidad en servicios de manufacturación, ingrediente que da confianza, generando más inversión, más actividad industrial, lo que desemboca en un crecimiento en el mundo de esta industria.

Sin embargo, muchos son los retos aun de la logística domestica e internacional en la actualidad. Algunos que destacan son:

A).- Visibilidad de inicio a fin en las cadenas de suministro globales;

B).- Seguridad de la mercancía y en general de los activos;

C).- Colaboración y sincronización entre cadenas de suministro globales;

D).- Cambio climático y energías renovables;

E).- Crecimiento y ampliación de tecnologías de información;

F).- Mejora continua en las condiciones y características de la infraestructura pública (puertos, carreteras federales, caminos y vialidades locales, etc.);

G).- Adecuación y cumplimiento a las leyes y reglamentos para una logística más competitiva, mas integral y más segura entre otros.

En lo general, durante los últimos 20 años podemos decir que ha habido crecimiento y desarrollo para todas aquellas empresas que han sido capaces de entender la dinámica de los mercados. Y para aquellos proveedores de servicios logísticos que han sido capaces de crecer junto con sus clientes en la región de Norteamérica (NAFTA), contribuyendo al desarrollo de México en este sentido y construyendo en el mercado mexicano relaciones de largo plazo, satisfaciendo las necesidades logísticas de sus clientes y proveyendo valor en diferentes industrias, diferentes geografías dentro de México y en la zona fronteriza con Estados Unidos.

Para cerrar este articulo, permitamos transcurrir un tiempo para permitir la evolución de todos los nuevos cambios que se están gestando a nivel nacional e internacional. Desde un nuevo tratado de libre comercio, Las nuevas políticas por el cambio de gabinete presidencial en México, mas todas las mejoras cambios y actualizaciones que día a día se continúan gestando a lo largo y ancho de nuestro hermoso país en sus fronteras, puertos y todas las empresas de perfil logístico hacedoras de esta evolución.

Autor: Luis Murguía

Director de Proyectos / Dic 2014

Cadena de Suministro Internacional Ryder

Como evaluar opciones en software de gestión logística

Las opciones de software de gestión de logística son diversos y estos incluyen desde bodega, transporte o sistemas de gestión de comercio global entre otros y ofrecen grandes beneficios.

La logística, el arte de mover bienes de un lugar a otro con eficiencia, es un campo de gran oportunidad para los fabricantes de software, especialmente en vista del rápido aumento en los precios del combustible.

Implementar software de gestión de logística puede ayudar a los fabricantes a reducir costos al permitirles tomar mejores decisiones respecto al almacenaje y envío de bienes.

Estos sistemas también aumentan la productividad laboral, la eficiencia de los procesos y mejoran la experiencia del cliente al aumentar tanto las entregas a tiempo como la visibilidad, según los expertos.

«Las recompensas pueden ser muy, muy altas», dice Roz Wilson, analista de negocios principal para Delcan Corp., que ofrece consultorías a la industria del transporte. «Es muy crítico para el resultado final el poder manejar cosas como el exceso de inventario».

No sorprende, por lo tanto, que la mayoría de fabricantes, más allá de los verdaderos negocios familiares, haya invertido en por lo menos un aspecto de logística, para automatizar asuntos como la gestión de inventario y las operaciones de almacenamiento donde las mejoras pueden ser inmediatas.

Llegando al fondo del software de gestión de logística

De acuerdo con Dwight Klappich, vicepresidente de investigación de logística para la empresa Gartner, basada en Stamford, Connecticut, el software de gestión de logística incluye tres categorías amplias de soluciones: 

• Almacenamiento (bodega)
• Transporte 
• Comercio global

Todas disponibles en formato tradicional en el local, así como en versiones almacenadas en la nube y disponibles a petición.

* Los sistemas de gestión de almacenes (WMS, por sus siglas en inglés) se centran en los procesos relacionados con el almacenamiento de inventario y el cumplimiento de órdenes, usualmente en una o más ubicaciones o centros de distribución, incluyendo la recolección/empaque y el envío.

«A medida que han crecido las necesidades del cliente, los proveedores han ampliado los WMS con capacidades de valor agregado que aumentan las capacidades centrales como la gestión laboral, la programación de plataformas de carga y el apoyo a decisiones», dice Klapplich.

* Los sistemas de transporte están relacionados con el movimiento de bienes, y gestionan asuntos como el envío en diversas modalidades y paquetes de diferente tamaño. Los fabricantes a menudo subcontratan toda o parte de esta función a proveedores externos de logística (3PL, por sus siglas en inglés). También puede ser que implementen su propia solución de transporte conectada a los sistemas de los 3PL.

* La tercera categoría, la gestión de comercio global, ha empezado a crecer a medida que el comercio se vuelve más global, dice Klappich. «Las compañías necesitan ayuda para gestionar el movimiento de bienes a través de las fronteras. Las reglas y regulaciones en países diferentes hacen que el cuadro logístico se vuelva más complejo».

Los vendedores más grandes de software de Planificación de Recursos Empresariales (ERP, por sus siglas en inglés) sí ofrecen módulos que cubren las tres categorías, lo que hace posible implementar una solución de punta a punta, que cubra la logística de manera integral. 

Sin embargo, la mayoría de fabricantes tienden a instalar soluciones puntuales que están enfocadas a lidiar con su problema más conspicuo, o arman su propio sistema con las mejores opciones del mercado, según Klappich. «La mayoría de empresas no ven la logística como un solo proceso de negocios integrado», agregó. 

La flexibilidad es clave para la gestión de logística

Wilson recomienda que, al evaluar sistemas de gestión de logística, los fabricantes busquen software que sea ampliable y flexible. «Puede empezar en un área y luego expandirla», mencionó. «O puede ser que su compañía crezca. Las cosas cambian muy a menudo».

Las empresas no quieren implementar un sistema para luego darse cuenta de que no se ajustará a sus necesidades por más de uno o dos años. 

Si un fabricante toma la decisión correcta, debería poder quedarse con ese software durante tres a cinco años, dijo ella.

Una compañía se encontrará en una posición mucho mejor referente al software de logística si puede atar la inversión a un mejor servicio al cliente, dice Wilson. Sobre todo, los clientes aprecian la visibilidad (la habilidad de conocer la ubicación exacta de sus pedidos, así como todos los datos relacionados) y la flexibilidad (la habilidad de cambiar algo si las circunstancias cambian).

Mientras se ofrecen muchas capacidades de logística en versiones «a petición» basadas en la nube, vale la pena señalar que muchas compañías todavía no se sienten cómodas al ceder el control de procesos tan críticos a un proveedor de servicios, según dicen los expertos. 

Aunque la logística parezca sencilla, la habilidad de llevar bienes de un lado a otro – de forma confiable, segura, rápida y rentable – es crucial para que la compañía pueda servir a sus clientes.

Fuente: Lauren Gibbons Paul, Contribuidor

techtarget.com

Cuál podría ser la logística del futuro?

La tecnología y los procesos logísticos han caminado de la mano durante años. Este vínculo encuentra actualmente una revitalización en la forma en la que los clientes de algunos de los comercios más importantes del mundo recibirán sus pedidos. Dic 2015

Cada vez son más los procesos del quehacer logístico que incorporan la tecnología para mejorar y hacer más eficiente el desarrollo de la actividad. En los últimos años, esta tendencia se ha hecho más evidente, pues ha permitido establecer procesos de automatización y control en cada uno de los nodos que componen una cadena de abastecimiento: desde el almacenamiento de materias primas, pasando por el control de inventarios hasta la distribución.

Incluso algunos de estos adelantos han sido engendrados al interior de los sistemas logísticos, o cuando menos, han encontrado su desarrollo y aplicación en las entrañas de una elaborada cadena de abastecimiento.

Los ejemplos son innumerables: los sistemas de posicionamiento global permiten la trazabilidad de los paquetes; el uso de RFID (identificación por radiofrecuencia) facilita el control de los inventarios; la automatización de los sistemas de abastecimientos permite reducir al mínimo la necesidad de almacenamiento de materias primas.

En general, todos estos adelantos conducen a un mismo fin: llegar al cliente final de la manera más costo-eficiente posible, cubriendo todas las necesidades, tanto del usuario como de la empresa productora e intermediarios.

No obstante, y pese al variado número de formas en las que la logística ha evolucionado a partir de la implementación tecnológica, el contacto final, el que se da con los usuarios, no ha tenido grandes saltos salvo, claro está, todo lo que se refiere a las compras en línea.

A pesar de la mejora en los sistemas de envío de paquetes, en las exhibiciones en góndolas de las grandes superficies o cadenas de retail y en el grado de personalización con el que se puede despachar un pedido, la entrega en sí misma es una actividad que se realiza de la misma manera desde hace décadas. Y si bien ha logrado mayores niveles de eficiencia, no es tan impactante como se espera.

Sin importar si se habla de sofisticadas entregas que hacen uso de transporte multimodal para llevar paquetes de un extremo del globo a otro o de simples pedidos que se hacen a una tienda local, la experiencia desde el punto de vista del usuario es la misma. Esto no necesariamente es malo, de hecho, que el proceso sea transparente para el cliente puede ser una ganancia y habla en términos generales de la percepción positiva del mismo.

Sin embargo, este proceso no contaba con un avance sustancial que pudiera cambiar de manera drástica su concepción; hasta hoy.

Envíos volando

El comercio electrónico ha planteado grandes retos a la logística. En pocos años, las compras en línea se han incrementado alrededor del mundo, y las expectativas de los usuarios se han orientado hacia aspectos muy puntuales, como conseguir mejores precios, contar con las opiniones de otros usuarios y, en general, disfrutar de un grado de eficiencia alto durante todo el proceso, incluyendo la entrega.

Esta nueva dinámica se ha resuelto de buena manera en la mayoría de ocasiones hasta el momento. Sin embargo, aún existe un margen de mejora que puede ser aprovechado por algunas de las firmas que figuran a la vanguardia tanto del comercio electrónico como de la logística.

Esto es justamente lo que está ocurriendo. Amazon, uno de los portales web más conocidos del mundo y que hoy en día cuenta con productos que van desde su propio teléfono inteligente, hasta lectores digitales, y DHL, una de las firmas más reconocidas a nivel mundial en el ámbito de la logística, han estado trabajando para que la forma de entregar paquetes nunca vuelva a ser la misma.

Tanto la compañía de comercio electrónico como la de logística llevan años procurando implementar tecnologías de punta en uno de los eslabones finales de la cadena de abastecimiento, los que llegan hasta el cliente final.

Estos avances, que prometen cambiar para siempre la forma de enviar y recibir paquetes, han dado muestras de su madurez hace pocos meses, con el uso de drones. Aunque ambos casos están en etapas tempranas, en donde los proyectos aún tienen muchas pruebas y obstáculos que superar, estas iniciativas muestran un verdadero avance en lo que a entrega de paquetes se refiere, al lograr poner estos aparatos voladores al servicio de la logística.

DHL llevó a cabo uno de los primeros vuelos, en Alemania, el cual dejó varias conclusiones y nuevos desafíos por enfrentar. “Nuestros planes están en las primeras etapas y hay una serie de escenarios que estamos evaluando, incluyendo la entrega de la medicina que se necesita rápidamente en lugares difíciles de alcanzar”, explicó la portavoz de DHL, Dunja Kuhlmann.

El vuelo de prueba tuvo lugar entre una farmacia y la oficina central de la misma, las cuales distan un kilómetro entre sí. Paketkopter, como fue bautizado el drone, voló a una altura de 50 metros y tardó dos minutos en llevar el paquete con medicinas.

De otro lado y pensado en otro tipo de usos más allá de la entrega de medicinas, Ole Nordhoff, uno de los directivos de DHL en el Alemania, señaló que esta “es una tecnología fascinante”, que debe desarrollarse en aplicaciones concretas.

Al ser el primer vuelo de prueba de este servicio, el drone fue pilotado y supervisado por dos personas vía control remoto, pero en el futuro se prescindirá de ellas y se podrá utilizar un sistema autónomo de guiado vía GPS.

Un cielo de posibilidades y retos

Aunque por ahora solo se trata de vuelos de prueba, son muchas las aplicaciones que se han logrado vislumbrar con el uso de drones dentro de la cadena logística. Si bien el envío de medicinas a lugares apartados es una de las aplicaciones de mayor impacto, otras menos vitales como el envío de compras realizadas a través de Internet de manera local en ciudades congestionadas, también es un uso que puede tener un alto nivel de incidencia.

La movilidad, por ejemplo, tendría una mejoría sustancial, pues se podría sacar de circulación los vehículos que se encargan únicamente a la entrega de paquetes en el interior de la ciudad, principalmente en las zonas de mayor congestión.

Por otra parte, el uso de drones, a pesar de requerir un andamiaje tecnológico robusto y que en principio seguramente tendrá altos costos, podría contribuir a mitigar los altos precios que deben asumir algunos operadores en países en vías de desarrollo que no poseen una infraestructura suficiente para soportar entregas terrestres eficientemente.

Sin embargo, los retos como la legislación referente al espacio aéreo de cada país, la forma puntual de entrega a los usuarios sin interferir con sus horarios o la aceptación del público en general, aún son desafíos a los que esta tecnología se debe enfrentar para lograr, en un futuro No muy lejano, ser parte de nuestras Vidas cotidianas y convertirse así en un Verdadero aliado de la logística.

Visionarios

Revista Logística habló con Andrés López, director de la especialización en Gerencia del Medio Ambiente del Icesi para intentar divisar
cuál podría ser el futuro inmediato de algunos procesos logísticos y cómo la tecnología podría transformarlos.

¿Cuál cree usted que es el principal aporte que la tecnología le ha hecho a la logística?
“Las tecnologías de información y comunicación TIC, como por ejemplo los GPS, los mapas digitales para control y trazabilidad de las empresas. Los sistemas integrados de información ERP, los sistemas de administración integral de las bodegas y sistemas de almacenaje, los sistemas de separación voice picking o de manos libres en los centros de productos terminados”.

¿Cómo se imagina usted que serán los procesos logísticos del futuro?
“Uno a uno, la customizacion de los mercados, la amazonizacion de la logística usando drones, el uso de sistemas alternativos de energía y transporte de energía limpia”.

¿Qué consejos le podría dar a las empresas para que no se vuelvan obsoletas en materia de tecnología logística?
“Que aprovechen los medios de información gratuitos disponibles como APP, herramientas especializadas que los pueden actualizar en las últimas tendencias y avances tecnológicos, cámaras de video y de transmisión a teléfonos móviles para vigilancia, control y productividad, música y video para entretenimiento y capacitación de personal de base, etc”.

Por: Luis Daniel Vargas M. / revistadelogistica.com
@Vamoluda

E-commerce logístico en la cadena virtual

Organismos como AMVO revelan que en los últimos cinco años el comercio electrónico ha tenido tasas de crecimiento superiores al 30%, y este ritmo va a seguir así. 
El incremento del e-commerce está rediseñando las cadenas de suministro en México, hay un nuevo paradigma en la forma de hacer logística para este canal online y las empresas proveedoras de servicios invierten en ello. Las empresas deben implementar un nuevo modelo de negocio para competir en la cadena virtual o corren el riesgo de desaparecer. 12/09/17

Crecimiento exponencial del comercio electrónico

De acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de Internet (AMIPCI), 7 de cada 10 internautas realiza compras a través de e-commerce; mientras que la Asociación Mexicana de Ventas Online (AMVO) indica que en 2016 se vendieron más de 300 mil millones de pesos de manera electrónica, aunque revela que la economía digital apenas representa el 0.5% de la economía total del país.

Sobre esta base, el comercio electrónico ha adquirido suma importancia en la forma en que las empresas hacen logística, en sus estrategias y en la creación de unidades de negocio para atender de manera rápida y eficiente la entrega online hasta las puertas del consumidor final.

Desde el punto de vista de Miguel Mateos, Director de Proyectos de Miebach Consulting, el impacto del comercio electrónico ha provocado que la mayoría de las compañías de distribución de bienes incluyan una venta desde la red, lo cual demanda una mayor inversión en infraestructura logística especialmente para la captación más acelerada de venta e-commerce.

En opinión de Genaro Díaz, Director de Ventas y Mercadotecnia de REDPACK, los compradores digitales tienen accesibilidad a la tiendas 24/7 y la gestión digital es ágil y controlada en gran parte del proceso por el usuario, quien  experimenta procesos de adquisición simplificados.

“El impacto en la cadena de suministro se visualiza principalmente en aspectos como: eficiencia en costos, orientación al cliente, rastreabilidad y visibilidad de estatus en tiempo real; todo con el objetivo de llegar a más clientes y consumidores en menos tiempo de la forma más rentable y eficiente”, afirma Genaro Díaz.

La logística, desglosa Michael Cuesta, Director de Mercadotecnia y Retail de UPS México, es una de las principales preocupaciones de los consumidores en el proceso de compra en línea, ya que éstos desean encontrar comodidad y flexibilidad en las entregas y devoluciones, según datos arrojados en estudios realizados por esta empresa.

En el sector retail, complementa Oscar Romero, Director de Infor México y NOLA, se observa una disrupción digital estimulada por la enorme presión de los consumidores, y son Amazon y Alibaba los causantes de dicha disrupción.  

“Los consumidores se han acostumbrado a comprar barato en Amazon y similares y a sus entregas puerta a puerta. Como resultado, las empresas de retail de todos los segmentos deben ser híper sensibles a las necesidades y deseos de los consumidores. Pero competir con Amazon y sus servicios de entrega ofreciendo precios competitivos no es sencillo”, argumenta Romero.

La transformación de una cadena tradicional a una virtual

La forma de hacer logística para un canal online se ha transformado. La venta y entrega casi al instante está redefiniendo las cadenas de suministro mediante la implementación de soluciones logísticas compatibles y rentables, apunta Miguel Mateos, y agrega que en las grandes urbes como la Ciudad de México las distancias y los tiempos de traslado por el tráfico inducen al consumidor a preferir la compra en internet.

Alejandro José Phillips, Sales Vice-President LATAM de Llamasoft, revela que la transformación se observa en la forma de interactuar en las cadenas de suministro, sobre todo en lo referente a la distribución y almacenaje de los productos.

De esta forma, el directivo de Llamasoft propone la optimización de inventarios y la entrega just in time fusionados para que puedan responder a las solicitudes de los clientes en el plazo programado, además de ser analíticos y determinar si la opción de transporte de los productos por propios medios es lo mejor, o bien se requiere tercerizar. 

“Hay que poner mucha atención en la predicción de la demanda y el concepto just in time, ya que suele ser el talón de Aquiles de algunas empresas y no se debe olvidar que en ello se basa el negocio del comercio electrónico: producto en existencia-entrega a tiempo”, subraya.

Para el retailer —expone Rafael Osnaya, Director de Soluciones de Negocio de Grupo Logistics— ya no es innecesario contar con un inventario físico y un lugar de exhibición, y ahora es fundamental una plataforma digital con una cadena de suministro eficiente; no obstante, esto impacta directamente al operador logístico para dar mayor visibilidad a sus clientes con información en tiempo real a lo largo de la cadena.

La nueva norma de pedir y recibir al día siguiente, reflexiona Christian Rocha, Especialista de E-commerce, obliga a las empresas a ser competitivas en lo que un país nunca ha sido eficiente: la logística. Y más allá de vender por internet, lo que se demanda es una cadena completamente optimizada, digitalizada, automatizada y como integradora de los canales físicos con los digitales para lograr una operación centralizada y controlada por sistemas y no por personas.

Para Larry Lambert, senior Marketing Programs Manager LATAM de Manhattan Associates, conforme han cambiado los hábitos de compra vía internet las empresas se han visto en la necesidad de cuidar la comunicación específica y unificada de sus productos y los diversos puntos de venta tanto en línea como físicos. 

Lo anterior, reflexiona el directivo, se ha englobado en la omnicanalidad para brindar una mejor experiencia de compra al cliente a través de la recolección de información personal del consumidor mediante diversos canales para que éste pueda ubicar de la mejor forma un producto.

De acuerdo con el Director de Ventas y Mercadotecnia de REDPACK, en México se ha simplificado la cadena de suministro, ya que el retailer online se apoya en proveedores expertos para la entrega de sus productos y para que le brinde soluciones en espacio, capacidad operativa y controles para responder a la demanda del cliente.

Michael Cuesta agrega que la diversificación de las cadenas de suministro, con la presencia del comercio electrónico, ha exigido que las empresas hagan ajustes en sus almacenes, en sus sistemas tecnológicos y que amplíen sus canales de distribución.

Además, Cuesta señala que el eslabón virtual del proceso de compra y selección de productos en línea se está moviendo más rápido en la dinámica de operación de los minoristas y es ahí donde está el reto de hacer frente a la demanda.

En general, las diferentes organizaciones de retail, complementa Oscar Romero, reconocen la necesidad de transformar su forma de ordenar, producir y entregar los productos pensando en el cliente y manteniendo la rentabilidad. 

Con base en el estudio del Comprador en línea de UPS, los consumidores demandan encontrar comodidad y flexibilidad en las entregas y devoluciones. Por lo que los proveedores logísticos deben hacerle frente a esto con una cartera de servicios flexible, tecnología de administración de procesos, así como con herramientas de visibilidad que permitan conectar a minoristas y consumidores.

Desafíos logísticos para encarar la demanda

Para hacerle frente a la demanda logística, los proveedores han tenido que diversificarse y hacer alianzas estratégicas con partners clave. No obstante, las empresas logísticas enfrentan desafíos importantes para cumplir con la demanda.  

El mayor reto, apunta el Director de Infor México, es que las empresas reaccionen rápido a los cambios y sean conscientes de que deben contar con tecnología de vanguardia, ya que el software actualizado ya no resulta competitivo para alinear las metas del negocio.

Uno de los principales problemas en el comercio electrónico, menciona Christian Rocha, es que las empresas que incursionan en este sector creen que teniendo una plataforma es suficiente. Sin embargo, va más allá, pues se demanda “que el producto correcto llegue en buenas condiciones, al cliente indicado, en el tiempo prometido. Son todos esos procesos que el cliente nunca va a conocer, hasta que algo sale mal…”. 

En opinión de REDPACK, un desafío importante es dar certidumbre al cliente final de que su envío está siendo procesado en tiempo y forma, dándole información mediante herramientas de rastreo. 

En ese sentido, indica la empresa, es fundamental contar con modelos logísticos eficientes que ofrezcan a los jugadores de comercio electrónico niveles de servicio adecuados en términos de tiempo, capacidad de respuesta y costos, ya que el consumidor no sólo busca menor tiempo de entrega y menor costo, sino también envíos gratis.

Los retos a los que se enfrenta una empresa de logística en el comercio electrónico están fuertemente relacionados con los tiempos y lugares de entrega, además de los retornos y la preocupación de los consumidores para contar con más alternativas de pago, indica Michael Cuesta. Por esta razón, señala la necesidad de realizar estudios continuos para analizar sus preocupaciones y necesidades.

Más allá de la industria tradicional, considera Oscar Romero, la competencia está forzando al retail a acercarse por medio de envíos más rápidos o gratis, programas rápidos y fáciles devoluciones, productos customizados y órdenes sencillas de llenar en cualquiera de los canales de compras.

En perspectiva de Larry Lambert, más que un desafío, el mercado en México es una gran oportunidad de poder traer este aprendizaje y tecnología de punta de los clientes mexicanos para trabajar con ellos de forma continua y así desarrollar los servicios e incrementar la satisfacción al cliente.

No obstante, el directivo reconoce la importancia de que las empresas cuenten con el apoyo de una compañía que les ayude a solucionar los retos en transporte y que les provea visibilidad de inventario que indique la disponibilidad en cada sitio y en las tiendas físicas, así como de un sistema que reúna las órdenes de compra, entrega y distribución a través de cualquier canal en que se haya recibido.

Para Alejandro José Phillips, el desafío en el comercio electrónico es convencer a las empresas insertadas, o con operaciones en este sector, de la necesidad de contar con tecnología de punta que garantice la gestión eficiente de su cadena. 

“Los clientes a nivel global han demostrado que la inclusión de herramientas tecnológicas que permiten diseñar y visualizar la cadena de suministros end-to-end no sólo ayuda a optimizar y reducir costos de la cadena, sino también a cumplir con los términos y expectativas de los clientes que utilizan este canal de compras con gran practicidad”, afirma.

Perspectivas del despegue del e-commerce

Con base en Miebach Consulting, el despegue mayor que podría alcanzar el comercio electrónico en México depende de la confianza de los clientes potenciales para realizar compras seguras y cómodas al adquirir sus productos en línea y a precios competitivos. Esto depende de un buen nivel de servicio a lo largo de la cadena desde el centro de distribución, la estrategia de distribución y la entrega a tiempo.

Para el experto en e-commerce, Christian Rocha, la industria ya despegó y necesita explotar, por lo que las empresas logísticas deben adaptarse, ofrecer soluciones adecuadas, facilitar la integración de nuevos servicios y plataformas de forma sencilla para centralizar y dar visibilidad a las operaciones.

En opinión del Director de Ventas y Mercadotecnia de REDPACK, entre más transacciones se realicen a través de e-commerce se podrá observar una mayor consolidación del comercio electrónico en el sector de mensajería y paquetería debido a que se incrementa la demanda de contar con un partner logístico que entienda la importancia de los tiempos de entrega, cobertura y además de mantener el balance entre costos y niveles de servicio dentro de los parámetros que exige el mercado.

Aunado a eso, Larry Lambert agrega la necesidad de que las empresas consideren el cumplimiento de las órdenes de inventario en almacenes y en línea, lo cual implica que los proveedores y las tiendas estén conectados para gestionar correctamente el inventario desde las estaciones de trabajo.

De acuerdo con datos del estudio del Comprador en Línea de UPS, la compra en tienda se mantendrá, pero se abren otros canales de consumo que los minoristas tendrán que adoptar e innovar para hacer frente a la competencia en sus mercados, e inclusive ver la posibilidad de globalizarse. 

Por lo que esa encuesta arroja que el crecimiento del comercio electrónico para los próximos años depende del aumento de ventas a través de dispositivos móviles, la innovación en el envío y el pago, y la expansión de las empresas a nivel internacional.

Finalmente, Oscar Romero reflexiona: “La disrupción social, tecnológica, ambiental y política tendrá impactos masivos en el comercio y en las cadenas de suministro. Para los negocios que operan en varios mercados esto significa más caídas y retos, junto con demandas más exigentes de los clientes. Las empresas que no se adapten corren un riesgo. Las cadenas de suministro del futuro cercano tendrán que operar en redes centradas en el cliente. Llegar allí es un camino largo que comienza con la transformación digital”.

Fuente: Rosa María Salas Ascención

Editora de Contenidos de Énfasis Logística México

Principales errores de una empresa en materia de logística

La infraestructura logística de una nación o empresa, representa uno de sus recursos más relevantes en virtud de que posibilita el intercambio comercial de bienes y mercancías, tanto dentro de su territorio como hacia el exterior, lo cual representa uno de los principales motores para el desarrollo económico.

Es por ello que las naciones o empresas que cuentan con una mejor infraestructura, tienen mayor capacidad para crecer y ser más competitivos en el ámbito internacional (World Bank, 2012). México tiene hoy día con un relevante activo nacional en materia de infraestructura de conectividad, representado por 117 puertos marítimos, las redes carreteras que superan los 370 mil kilómetros, las vías ferroviarias cercanas a 27 mil kilómetros y los 76 aeropuertos de relevancia, que junto con instalaciones como las 49 aduanas y las 66 terminales ferroviarias y de articulación intermodal, permiten a la nación soportar el volumen creciente de intercambios de comercio exterior, lo que posibilitan también la distribución interna de bienes y mercancías.

EN MÉXICO

México los costos logísticos son elevados y los cuellos de botella en el transporte de las mercancías impiden mayores estándares de competitividad.

Actualmente para el país el trasladar las mercancías representa un promedio de 14 por ciento del (PIB), mientras que para sus socios comerciales como Estados Unidos y Canadá, esto representa apenas 8 a 9 por ciento, lo cual significa una menor rentabilidad para los diferentes sectores.

El costo logístico para las empresas asciende a diez por ciento; no obstante, en el caso de las pymes, este segmento puede ascender a 30 por ciento de sus gastos, lo que frena de manera importante su desarrollo, no sólo a escala nacional sino también en los mercados internacionales.

México se ubica en la posición 47 a escala global en cuanto a la eficiencia logística, de un ranking de 155 países, lo que muestra el rezago que mantiene en el segmento, aun cuando cuenta con un potencial significativo de transporte, infraestructura portuaria, fronteras comerciales y un importante número de tratados comerciales.

Estos son los principales errores que se comete en una empresa en materia de logística y Se trata de evitarlos :

1.- No tener a tiempo o de forma adecuada el producto.
2.- Altos costos de inventarios. Hay que reducirlos, porque de lo contrario la compañía tiene parte de sus recursos sin generar.
3.- Garantizar la línea de producción. Ninguna empresa puede correr el riesgo de tener su línea de producción parada por falta de un insumo, como resultado de una mala logística.
4.- Seguridad. Una logística segura debe reducir mermas y el robo hormiga, porque puede llegar a ser un punto fundamental e importante en el proceso final.
5.- La más importante es tener a todos los proveedores en la misma frecuencia.

Todos los que participan en el proceso -el proveedor de ferrocarril, de autotransporte, la misma naviera, el agente aduanal-, deben entender las necesidades de las empresas, sus clientes, para poder dar un servicio adecuado.

Si no hay una coordinación entre estos eslabones, la cadena se romperá y habrá una pérdida para la empresa.

Por ello, se debe generar capital humano competitivo; perfiles que sean expertos de una logística, como un área de especialización y contar con infraestructura adecuada. Un tercer aspecto sería una simplificación administrativa.

Si una empresa cuenta con capital humano adecuado, infraestructura desarrollada y un sistema que es reducido y eficiente, toda esa cadena ayudara que sea más competitiva.

Tomando en cuenta los costos de logística que se dan en otros mercados, por ejemplo en Estados Unidos, está llegando más inversión a México y en el proceso de selección de ubicación, cada vez es tomado más en cuenta. Hay temas por delante, pero… ¿se está haciendo la tarea?

Fuente: transmodal

Definir a los Operadores de Servicios Logísticos PLs, Desde 1PL al 5PL

Los operadores 3PL han ganado gran popularidad en la logística de las últimas décadas, pero recientemente están proliferando también los operadores 4PL y ya se habla incluso de 5PL, pero ¿qué son exactamente? En este artículo le explicamos qué es 3PL y 4PL, sus diferencias, su origen y sus principales ventajas y desventajas. 2 Ago 2016 

¿Qué es 3PL?
3PL significa “Third Party Logistics”, en español “Logística de terceros” o “Logística tercerizada”, es decir, la externalización u outsourcing de la logística a un operador externo.

Típicamente, un operador 3PL proporciona servicios de transporte y almacenaje a un fabricante, como actor intermedio entre éste y sus clientes. Pero el operador 3PL no es propietario de los bienes que almacena y distribuye. De cara al cliente final, no hay diferencia entre un operador 3PL y el fabricante gestionando su propia logística, puesto que los pedidos y facturas son administrados en última instancia por el propio fabricante. Un operador 3PL es un proveedor de funciones logísticas que permite optimizar parte de la gestión de la cadena de suministro del fabricante, el cual quedará liberado de tener que disponer de su propia flota de vehículos y de sus propios almacenes.

Entendiendo los PLs

Una vez entendido qué es 3PL, resulta más sencillo entender el resto de PLs. Básicamente, cuanto mayor es el número delante de “PL” mayor es el grado de externalización de la logística. Por ejemplo, 1PL se refiere a cuando no se externaliza la logística y un fabricante se encarga de distribuir directamente sus productos a sus clientes, mientras que con 4PL, idealmente, el fabricante delegaría por completo la gestión de la cadena de suministro en el operador logístico.

¿Qué es 1PL?

1PL se refiere a cuando no se externaliza la logística. El propio fabricante almacena y transporta la mercancía hasta sus clientes. Típicamente el 1PL se da en pequeños fabricantes que operan localmente, siendo autosuficientes en sus servicios de logística.

¿Qué es 2PL?

2PL implica externalizar algunas de las funciones de la logística, que principalmente suele ser el transporte. Cuando un fabricante expande su área geográfica de actuación, podrá necesitar pasar de 1PL a 2PL.

La historia del 3PL

Hace 50 años, la logística estaba aún muy segmentada. Las empresas de transporte sólo proporcionaban transporte y las empresas con instalaciones de almacenes sólo proporcionaban almacenaje. Los fabricantes aún administraban todas o la mayoría de las funciones logísticas ellos mismos.

En los años 70, poco a poco, los fabricantes fueron externalizando progresivamente algunas de las funciones de su logística.

En la década de los 80, las empresas comenzaron a mejorar sus procesos mediante la gestión de calidad. Los fabricantes se centraron en optimizar sus procesos productivos y se popularizaron las metodologías just-in-time y seis sigma. Pero con esto no era suficiente para obtener el rendimiento deseado. Cada vez resultaba más necesario optimizar toda la cadena de suministro. En esta misma década, el sector del transporte se fue desregularizando en favor de un mercado más abierto y esto propició la proliferación de operadores logísticos más flexibles de diversos tamaños, comenzando a combinar servicios de almacenaje y transporte.

En los años 90 el auge de las tecnologías de la información y los inicios de la globalización de los mercados dio pie a necesidades logísticas más complejas, con una predominación de la logística internacional, lo que continuó favoreciendo que los fabricantes externalizaran cada vez una mayor parte de su logística.

La década de los 2000, que daba paso a un nuevo siglo, se caracterizó por la ubicuidad de las conexiones a Internet y, con ello, la explosión del comercio electrónico. Incluso a pesar de la crisis económica, las cifras de negocio del comercio electrónico han continuado creciendo por encima del 10% de forma global, y muy por encima de ese porcentaje en los países en los que aún no estaba tan asentado.

Los mercados han evolucionado elevando cada vez más las exigencias en las cadenas de suministro, haciendo que el sector logístico se haya convertido en una de las piedras angulares del crecimiento económico. Esta evolución también está determinando el funcionamiento de los propios operadores 3PL, que poco a poco han ido incorporando nuevas tecnologías y proporcionando mayores servicios de valor añadido. Los operadores 3PL pueden ofrecer controles de inventario, logística inversa, trazabilidad, etc.

La globalización, la evolución de los mercados y el auge del comercio electrónico están moldeando la logística moderna. Esto introduce mayores complejidades en la cadena de suministro que ha de afrontar mercados mucho más competitivos y volátiles. Todo ello ha hecho que surjan operadores 4PL o también llamados “Lead Logistics Providers”

¿Qué es 4PL?

Se puede definir 4PL (“Fourth Party Logistics”), también llamado LLP (“Lead Logistics Provider”), como un operador logístico que no dispone de recursos físicos propios (flotas, almacenes, etc.), pero que proporciona servicios logísticos de consultoría, planificación, integración de nuevas tecnologías, gestión, localización, etc., y delega la ejecución de las funciones físicas en aquellos operadores 3PL más adecuados para cada caso.

De esta forma, un operador 4PL actúa como interfaz único entre el fabricante y su cadena de suministro. Idealmente, el operador asumiría por completo la gestión de toda la cadena de suministro del contratante. La dependencia del fabricante en su operador logístico es mucho mayor y debido a ello se suelen establecer relaciones a largo plazo con los operadores 4PL.

Diferencias entre 3PL y 4PL

Un operador 4PL debería ser independiente, al no disponer de activos físicos que rentabilizar (a diferencia de los 3PL), centrándose en alcanzar la máxima eficiencia en la gestión de la cadena de suministro. El operador 4PL manejará una red de operadores 3PL y así podrá delegar la ejecución de las funciones logísticas en los operadores 3PL que más se adecúen a cada caso.

Aunque esto no impide que un operador 3PL que disponga de grandes infraestructuras pueda ofrecer servicios de valor añadido aprovechando su propios activos y evolucionando así hasta competir como operador 4PL.

En la práctica, hay muchos casos en los que las fronteras entre ser 3PL o 4PL son más difusas. Los operadores 3PL han tenido que continuar siendo competitivos ofreciendo cada vez mayores servicios que, en ocasiones, pueden solaparse con lo que un operador 4PL ofrece.

Ventajas del outsourcing 3PL y 4PL

Para ser competitivos, algunos operadores 4PL se están especializando verticalmente. Es decir, se especializan en un sector de negocio determinado. Por ejemplo, para un fabricante de productos electrónicos de consumo será fundamental que el operador 4PL sea muy eficiente en manejar vidas de productos más cortas, así como en la gestión de la logística inversa tanto para cubrir garantías como para el reciclaje y la gestión de residuos.

Por otro lado, un fabricante de productos de farmacia o de utensilios de medicina, podría exigir que un operador 4PL tuviese gran experiencia en servicios legales, teniendo en cuenta las regulaciones que variarán entre diferentes ámbitos geográficos.

La ventaja aquí quede clara. Un fabricante puede centrarse en lo que mejor sabe hacer, es decir, producir, mientras que delega en un operador 4PL lo mejor que éste sabe hacer, es decir, la gestión de la cadena de suministro. El fabricante queda así liberado de la inversión en recursos logísticos así como de su gestión.

Otra de las ventajas de la externacionalización u outsourcing de la logística es que permite a un fabricante penetrar en mercados extranjeros sin tener que realizar inversiones en infraestructuras propias. Además, los operadores logísticos ya implantados en dicha zona geográfica tendrán la experiencia relacionada con la cultura local.

Los operadores 4PL pueden ofrecer un servicio de gestión completa de la cadena de suministro. Esto puede llegar a incluir incluso funciones de marketing. 

En este caso, la expansión a mercados extranjeros o mercados emergentes presenta una mayor facilidad para el fabricante.

Una de las barreras para que los fabricantes opten por un 4PL es la alta dependencia que implica, así como el tener que compartir información interna sensible. Además, un error del operador 4PL perjudicará gravemente a la imagen de marca del fabricante. Por eso se establecen relaciones a largo plazo y de confianza, con contratos que garanticen la protección en estos ámbitos.

Los operadores 4PL, por su alto grado de externalización, suelen considerarse más un partner logístico o socio estratégico que un proveedor de servicios.

Los operadores 3PL son los que proporcionan los recursos logísticos físicos (flotas de vehículos y almacenes), bien contratados directamente o bien de forma indirecta a través de un 4PL. Puesto que la relación con los 3PL está relacionada con el uso de dichos recursos, se establecen relaciones de menor duración que con los 4PL, lo que proporciona una mayor flexibilidad. Por ejemplo, un fabricante que tenga campañas estacionales podría contratar mayores recursos en temporadas altas y reducirlos el resto del año. Esto evita que el fabricante tuviese que invertir en sus propios activos logísticos y mantenerlos durante todo el año infrautilizados.

Los operadores 3PL han ido evolucionando ofreciendo cada vez mayores servicios que permitan una mayor rentabilidad de la logística, tanto para ellos mismos como para sus contratantes. De esta forma, los 3PL pueden ofrecer control de inventario, logística inversa y trazabilidad.

Estos servicios requieren de una gran inversión y capacidad tecnológica, más aún cuando se trata de logística internacional. Esta inversión sería inasumible para pequeños fabricantes y para fabricantes de tamaño medio. Con 3PL, los fabricantes pueden acceder a estos servicios, puesto que los operadores logísticos obtienen su retorno de la inversión dando servicio a múltiples clientes.

Recientemente, con la proliferación de la fabricación aditiva, algunos fabricantes permiten la personalización de su productos en fases posteriores de la cadena de suministro. Operadores 3PL especializados en un determinado sector de negocio podrían ofrecer los servicios de personalización, permitiendo al fabricante centrarse en los procesos productivos.

¿Cuale son los operadores de servicios 5PL?

5PL, o “Fifth party logistics”, es un término del que se está hablando cada vez más, pero que no tiene una definición tan clara como 3PL y 4PL.

Si hay que admitir que la evolución de los operadores 3PL ha hecho que en la práctica exista un cierto solapamiento de servicios entre algunos operadores 3PL y algunos operadores 4PL, es lógico pensar que pueda pasar lo mismo entre 4PL y 5PL.

Algunos operadores se refieren a 5PL como la gestión de redes de cadenas de suministro, de forma que la gestión sea más global, aprovechando economías de escala, reduciendo costes en transporte por volumen, una mayor eficiencia medioambiental en emisiones, etc. Los operadores 5PL tienen más que ver con alianzas estratégicas que con relaciones contratante-proveedor.

Frecuentemente, se asocia 5PL con el e-business (negocio electrónico), puesto que el foco del 5PL es la gestión global de toda la cadena de suministro, o de las redes de múltiples cadenas de suministro, y dicha gestión está apoyada fuertemente en las nuevas tecnologías.

En resumen, podríamos decir que hablar de 5PL es hablar de la externalización completa de la cadena de suministro, a nivel global.

Autor: Atox Sistemas de Almacenaje